同級別中，拉力車型和仿賽車型的占地面積大小對比怎樣？

同級別中拉力車型和仿賽車型占地面積大小難以簡單對比，受到車型具體設計等多種因素影響。仿賽車型為追求極致空氣動力學，造型較為緊湊，不過高聳的油箱和后座也占據一定空間。而拉力車型為適應復雜路況和長途摩旅，通常配備兩箱或三箱，車身高度和體積較大，在城市停車等場景下占地可能更突出，但也有緊湊設計的拉力車型。所以不能一概而論判斷誰的占地面積更大 。

從車身長度來看，仿賽車型為了實現靈活的操控性，整體長度相對適中，在保證高速行駛穩定性的同時，不會讓車身過于冗長。它們的設計更注重在賽道上的快速轉向，因此在長度方向上的占地空間相對有限。而拉力車型，由于需要攜帶更多裝備以及具備更好的續航能力，車身長度往往會有所增加。一些大型拉力車的長度明顯超過仿賽車型，在停車時需要更大的縱向空間。

在寬度方面，仿賽車型為了讓車手在高速行駛時能盡可能地降低風阻，寬度通常設計得比較窄，車手可以緊密貼合車身。然而，拉力車型由于要安裝邊箱等配件，寬度會明顯增加。尤其是安裝了三箱的拉力車，其整體寬度相較于仿賽車型要大出不少，這使得在尋找停車位置時，拉力車需要更寬敞的橫向空間。

至于高度，仿賽車型為了營造低趴的戰斗姿態，整體高度一般不會太高。而拉力車型為了保證良好的通過性，會將底盤升高，加上較高的風擋以及馱載的裝備，整體高度增加，在一些空間有限的停車區域，較高的拉力車可能會因為空間限制而難以停放。

綜上所述，同級別中拉力車型和仿賽車型的占地面積大小各有特點。仿賽車型較為緊湊，在長度、寬度和高度上相對“收斂”；拉力車型因功能性需求，車身尺寸更大，在停車等場景下往往需要更多空間。具體哪種車型占地面積大，要結合實際車型的設計細節以及停車環境等因素綜合考量 。