10 萬越野車中哪款通過性最強(qiáng)？

在 10 萬越野車中，通過性強(qiáng)的車型有北汽 BJ40、五十鈴 mu-X 牧游俠、日產(chǎn) Terra 途達(dá)、三菱帕杰羅·勁暢、三菱第四代帕杰羅、豐田普拉多、鈴木吉姆尼、Jeep 大切諾基、福特撼路者、Jeep 牧馬人、北京 BJ40、哈弗 H9 等。

BJ40 采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，配備分時四驅(qū)系統(tǒng)、前后橋差速鎖以及低速四驅(qū)模式，接近角、離去角以及最小離地間隙表現(xiàn)出色，通過性強(qiáng)。其動力輸出平順強(qiáng)勁，配置豐富，有 2.0T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配 8 速手自一體變速箱。

mu-X 牧游俠基于 D-MAX 皮卡平臺打造，有非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，提供后驅(qū)和四驅(qū)版本。動力方面有 1.9T、2.5T、3.0T 柴油發(fā)動機(jī)和 2.0T 汽油發(fā)動機(jī)，搭配多種變速箱，接近角和離去角分別達(dá)到 26、21°，最小離地間隙 225mm。

途達(dá)延續(xù)日產(chǎn)大沙發(fā)特性，車內(nèi)舒適。采用非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，有兩驅(qū)和帶后橋差速鎖的分時四驅(qū)系統(tǒng)，接近角和離去角分別達(dá)到 32、27°，最小離地間隙 225mm。

帕杰羅·勁暢基于三菱 Triton 皮卡平臺，非承載式車身，前雙橫臂、后整體橋式懸架，有兩驅(qū)和帶中央、后橋兩把差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，接近角和離去角分別達(dá)到 36、24°，最小離地間隙 215mm。

第四代帕杰羅采用半承載式車身，前雙橫臂、后多連桿獨立懸架，四驅(qū)和后驅(qū)模式可切換，有標(biāo)準(zhǔn)版和高配版超選四驅(qū)系統(tǒng)，接近角和離去角分別達(dá)到 36.6、25°，最小離地間隙 235mm。

普拉多采用非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架，有托森結(jié)構(gòu)中央差速鎖的全時四驅(qū)系統(tǒng)，接近角和離去角分別達(dá)到 37、46°。

吉姆尼采用非承載式車身，前后整體橋懸架，分時四驅(qū)，接近角和離去角分別達(dá)到 37、46°，但動力老舊，脫困能力有限。

大切諾基采用承載式車身，前雙叉臂、后多連桿懸架，有全時四驅(qū)系統(tǒng)和后橋限滑差速器，接近角和離去角分別達(dá)到 29.8、27.1°，帶空懸的版本底盤離地間隙可達(dá) 270mm。

撼路者基于福特游騎俠 Ranger 皮卡平臺，非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋式懸架，全時四驅(qū)系統(tǒng)且后橋配備差速鎖，接近角和離去角分別達(dá)到 29、25°，最大涉水深度 800mm。

牧馬人懸架行程和四驅(qū)規(guī)格出色，撒哈拉車型和羅賓漢車型四驅(qū)系統(tǒng)有別。

哈弗 H9 采用非承載式車身，前雙叉臂、后整體橋懸架，適時四驅(qū)系統(tǒng)，高配車型后橋有電子限滑式差速鎖，接近角和離去角分別達(dá)到 28、23°，最小離地間隙 206mm。