達(dá)到某個(gè)汽車(chē)智能駕駛等級(jí)需要滿(mǎn)足哪些法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)？

達(dá)到不同汽車(chē)智能駕駛等級(jí)需滿(mǎn)足不同法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)自 2022 年 3 月 1 日起實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》（GB/T 40429 - 2021）將駕駛自動(dòng)化分為 L0 至 L5 級(jí)。L0 級(jí)只需具備環(huán)境感知能力；L1 級(jí)要在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)控制車(chē)輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)；L2 級(jí)需同時(shí)控制橫向和縱向；L3 級(jí)要在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；L4 級(jí)在此基礎(chǔ)上還要自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略；L5 級(jí)則在任何可行駛條件下都要持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。

在這之中，L0—L3級(jí)由于仍有駕駛?cè)耍栽诜ㄒ?guī)適用上，依舊遵循道路交通安全法原有的規(guī)定。這意味著，在實(shí)際道路行駛中，這幾個(gè)等級(jí)的智能駕駛汽車(chē)在法律框架內(nèi)的管理邏輯，與傳統(tǒng)人工駕駛汽車(chē)并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，駕駛?cè)艘廊灰獙?duì)車(chē)輛行駛安全負(fù)主要責(zé)任。

然而，L4和L5級(jí)智能駕駛汽車(chē)出現(xiàn)了車(chē)內(nèi)無(wú)駕駛?cè)说那闆r，這就與部分現(xiàn)有的法律規(guī)定產(chǎn)生了沖突。因?yàn)閭鹘y(tǒng)法律條款多是基于有人駕駛情景制定，面對(duì)無(wú)人駕駛的新形態(tài)，原有的法律難以完全適用。目前，加快相關(guān)立法已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。不少代表委員提出了諸多建議，像周光權(quán)提議研究論證并修改上位法，增設(shè)“自動(dòng)駕駛”章節(jié)條文；馮興亞建議修訂道路交通安全法增加相關(guān)內(nèi)容；連玉明建議將自動(dòng)駕駛法納入立法規(guī)劃，鼓勵(lì)地方先行先試。

國(guó)外在這方面已有立法先例，日本、德國(guó)等國(guó)家已通過(guò)立法肯定自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律地位。并且在責(zé)任方面，不同國(guó)家針對(duì)車(chē)輛保有人、駕駛?cè)说纫?guī)定了不同責(zé)任類(lèi)型及承擔(dān)方式。而我國(guó)北京也為自動(dòng)駕駛立法，完成測(cè)試和評(píng)估的車(chē)輛可申請(qǐng)相應(yīng)資質(zhì)和開(kāi)展運(yùn)營(yíng)活動(dòng) 。

總之，智能駕駛等級(jí)不同，對(duì)應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也不同。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)也需不斷完善和細(xì)化，才能確保新技術(shù)在法律框架內(nèi)安全、有序地發(fā)展，保障道路交通安全與各方權(quán)益。