比亞迪智能化業(yè)務調(diào)整，廖杰回歸地平線

在持續(xù)兩年多的智能化業(yè)務架構(gòu)調(diào)整后，比亞迪正邁向新的發(fā)展階段，而近期的人事變動格外引人注目。

2 年前，智能輔助駕駛首次成為比亞迪核心戰(zhàn)略，吸引眾多外部技術人才加入。2023 年上半年，董事長王傳福在內(nèi)部會議上，將智能輔助駕駛再次升級為核心戰(zhàn)略之一，彰顯了比亞迪在該領域的決心。

2023 年 8 月前后，廖杰加入比亞迪新技術院，擔任智能輔助駕駛研發(fā)總監(jiān)，參與智能輔助駕駛算法自研。他最初擔任比亞迪智能輔助駕駛上海團隊負責人，牽頭基于地平線芯片的算法研發(fā)項目，也投身自研智能輔助駕駛方案。

比亞迪在智能輔助駕駛領域不斷加大投入。2024 年 6 月前后，組建“天璇”“天狼”兩大輔助駕駛自研團隊，廖杰團隊加入“天狼”。到了 9 月底，為集中資源，兩大團隊開始整合，“天狼”負責人李鋒成為自研總負責人，管理比亞迪輔助駕駛自研軟件業(yè)務。

不過，2025 年春節(jié)后，廖杰選擇離開比亞迪，回歸地平線擔任原職位。無獨有偶，4 月底，比亞迪新技術院智能化國內(nèi)產(chǎn)品管理中心主任唐旻昕也離職，該中心主要負責智能輔助駕駛、智能座艙產(chǎn)品等業(yè)務。

在此期間，比亞迪智能化業(yè)務的技術研發(fā)也在穩(wěn)步推進。去年底到今年初，比亞迪在天神之眼 C 平臺通過自研替代供應商方案；今年 4 月中旬，天神之眼 B 項目自研團隊開始攻堅。天神之眼 B 平臺方案包括 1 顆或 2 顆激光雷達，可實現(xiàn)基于端到端的城市領航功能，主要應用于比亞迪、騰勢 20 萬元左右車型；天神之眼 C 平臺則將高快領航下放到 7 萬元車型上。而且，艙駕一體模式在實現(xiàn)同一水平功能基礎上可節(jié)約上千元成本。

如今，李鋒現(xiàn)任比亞迪新技術院智能駕駛軟件研發(fā)中心主任，韓冰任智能駕駛系統(tǒng)交付中心主任，兩人管理范圍都已涵蓋智能座艙業(yè)務。李鋒管理輔助駕駛、座艙等智能化軟件自研業(yè)務，唐旻昕曾負責的座艙產(chǎn)品、輔助駕駛產(chǎn)品等由韓冰統(tǒng)一管理，韓冰負責輔助駕駛供應商、產(chǎn)品及座艙產(chǎn)品等硬件業(yè)務。

比亞迪今年的銷量目標高達 550 萬輛，在智能化業(yè)務不斷調(diào)整、人事變動的情況下，其能否憑借技術研發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)目標，在智能駕駛領域持續(xù)突破，值得業(yè)界關注 。