中國汽車工程學會發(fā)布全固態(tài)電池新標準

今日（5月22日），中國汽車工程學會正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團體標準，這一舉措在汽車電池行業(yè)激起千層浪。

近年來，全固態(tài)電池憑借高安全性和高能量密度，被視作動力電池的未來發(fā)展方向。眾多動力電池廠商和新能源車企紛紛布局，將其作為下一代電池的重點開發(fā)對象。然而，此前行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準，不同廠商對于全固態(tài)電池的定義存在分歧，導致市場較為混亂。

此次發(fā)布的新標準，首次明確了全固態(tài)電池的定義：“全固態(tài)電池”要求離子傳遞必須完全通過固體電解質(zhì)實現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池劃出了嚴格的技術(shù)界限。其核心研究點為基于失重率的液態(tài)物質(zhì)含量試驗方法，即通過真空加熱測試失重率，當樣品目視無液體且失重率低于1%時，便可判定為全固態(tài)電池。經(jīng)過多輪驗證試驗，該方法誤差率低、結(jié)果穩(wěn)定，適用于多種主流技術(shù)路線。

這一新標準的出臺意義重大。對于企業(yè)而言，它提供了統(tǒng)一的研發(fā)、認證和市場應用標尺，有助于優(yōu)化材料開發(fā)與工藝設計，降低推廣成本。比如，此前企業(yè)在研發(fā)全固態(tài)電池時，由于缺乏標準，可能在一些模糊的概念和方向上浪費大量資源，如今有了明確標準，研發(fā)方向更加清晰。對于市場來說，能夠杜絕“偽全固態(tài)”產(chǎn)品混淆市場，維護消費者權(quán)益和行業(yè)秩序。以往，消費者面對市場上眾多宣稱是全固態(tài)電池的產(chǎn)品，卻難以辨別真?zhèn)危聵藴蕦嵤┖螅M者將能更清晰地做出選擇。

目前，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化進程中不斷邁進。國軒高科的全固態(tài)電池已進入預量產(chǎn)階段，長安汽車、上汽集團、廣汽集團等也在加速推進固態(tài)電池的裝車應用。不過，固態(tài)電池發(fā)展仍面臨一些挑戰(zhàn)，如成本過高、運行壓力大等問題。但隨著技術(shù)工藝迭代，原材料成本下降，固態(tài)電池的發(fā)展前景依然廣闊。

中國汽車工程學會發(fā)布的這一全固態(tài)電池新標準，為行業(yè)發(fā)展點亮了一盞明燈，推動全固態(tài)電池朝著更規(guī)范、更快速的方向發(fā)展。