寶馬發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷史是怎樣的？

寶馬發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷史始于 1913 年，歷經(jīng)百年不斷演進(jìn)與創(chuàng)新。起初拉普發(fā)動機(jī)制造有限責(zé)任公司為航空和船舶生產(chǎn)水冷四缸發(fā)動機(jī)，1917 年公司更名為寶馬后，持續(xù)深耕發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。2001 年 N 系列發(fā)動機(jī)問世，后續(xù)不斷更新?lián)Q代。近年來 B 系列發(fā)動機(jī)嶄露頭角，如 B38、B48 等。此外，寶馬在研發(fā)新 700 馬力發(fā)動機(jī)時(shí)評估多款舊發(fā)動機(jī)，最終選定合適的一款。百年歷程見證了寶馬發(fā)動機(jī)技術(shù)的蓬勃發(fā)展 。

2001年，寶馬開發(fā)出N系列發(fā)動機(jī)，用以取代M43引擎，像是N40和N42，它們采用自吸進(jìn)氣方式。N42運(yùn)用了VANOS、雙平衡軸布局以及可變氣門升程技術(shù)，在當(dāng)時(shí)展現(xiàn)出了先進(jìn)的技術(shù)理念。隨著時(shí)間推移，N42被N46取代，N40被N45取代，N46對進(jìn)氣系統(tǒng)等零部件進(jìn)行了升級優(yōu)化，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)性能。之后N13發(fā)動機(jī)登場，它由PSA和寶馬共同研發(fā)，逐漸取代了N46/N45 。而到了2015年后，寶馬內(nèi)部N13發(fā)動機(jī)又逐步被B38取代。

2013年，全新發(fā)動機(jī)B38發(fā)布，采用缸內(nèi)直噴等設(shè)計(jì)，應(yīng)用于寶馬入門級車型。B37作為模塊化產(chǎn)品，與B38共享技術(shù)和零部件。2014年，B48發(fā)動機(jī)誕生，它取代了之前的N20引擎，對氣門室蓋等零部件進(jìn)行改進(jìn)，在動力輸出和穩(wěn)定性上有出色表現(xiàn)。

在研發(fā)最新700馬力發(fā)動機(jī)時(shí)，寶馬對多款此前使用的發(fā)動機(jī)進(jìn)行評估。測試了2019至2020年使用的2.0T四缸P48發(fā)動機(jī)；考慮過8系賽車版本M8 GTE使用的P63發(fā)動機(jī)，但因長度和重量超標(biāo)不滿足需求。最終，2017 - 2018年使用的自然吸氣4.0L V8的P66/1發(fā)動機(jī)脫穎而出，其重量、剛度等指標(biāo)達(dá)標(biāo)，為新發(fā)動機(jī)的研發(fā)提供了有力支持。

寶馬發(fā)動機(jī)的研發(fā)歷史是一部不斷創(chuàng)新、追求卓越的奮斗史。從最初的航空船舶發(fā)動機(jī)，到如今先進(jìn)的汽車發(fā)動機(jī)，寶馬始終緊跟時(shí)代步伐，投入大量精力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。不同系列發(fā)動機(jī)的更迭，見證了寶馬在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)探索與進(jìn)步，為汽車愛好者帶來了無數(shù)優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，也奠定了寶馬在汽車行業(yè)的卓越地位 。