三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在低溫環境下的表現如何?

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在低溫環境下的表現存在一定差異。

三元鋰電池在低溫下表現相對較好,比如在同地區零下 20 度的測試中,三元鋰電池大約能達到 70%的續航里程。

而磷酸鐵鋰電池在冬季低溫下衰減會大一些,可能只剩一半左右的續航里程。

造成這種差異的原因,一方面是電池天生屬性,另一方面也和電池技術及管理有關。

三元鋰電池的電芯能量密度普遍在 200Wh/kg,相同重量下能為新能源汽車帶來更長續航,其熱穩定性一般,在 300℃左右開始分解。

而磷酸鐵鋰電池電芯能量密度大概只有 110Wh/kg 左右,熱穩定性好,電熱峰值高達 350℃,電池內部化學成分要達到 500-600℃才開始分解。

但也有例外,像比亞迪的磷酸鐵鋰電池在漠河“冬測”中,在負 20 度的極寒工況下實現了對三元鋰電池的逆襲。像比亞迪護衛艦 07 搭載的磷酸鐵鋰刀片電池,在零下接近 20 度的環境中,和三元鋰電池相比差距不大,這得益于脈沖自加熱和冷媒直冷技術,以及寬溫域高效熱泵系統等技術,能有效調節和控制電池包溫度,降低座艙采暖能耗損失。

總體來說,三元鋰電池通常在低溫下表現占優,但隨著技術進步,磷酸鐵鋰電池也在不斷提升低溫性能。

特別聲明:本內容來自用戶發表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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