比亞迪油電混合車型的動力切換邏輯是怎樣的？

比亞迪油電混合車型的動力切換邏輯因車型而異，但都具備智能、高效、節(jié)能等特點。以唐 PHEV 為例，模式切換通過旋鈕完成，如從 EV-ECO 模式的節(jié)能駕駛切換到 HEV-Sport 模式的全力加速，電量不足時自動切換。秦油電混合 dmi 有純電動、串聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)三種模式，會依據(jù)車速、電量等情況智能切換。這些切換邏輯能更好地適應(yīng)不同工況，實現(xiàn)動力與節(jié)能的平衡 。

具體就唐 PHEV 來說，在四驅(qū) HEV（運動）模式下，“三擎”同時發(fā)力，前橋和后橋的電機以及 2.0T 直噴增壓發(fā)動機一同釋放最大功率，為車輛帶來強大的動力輸出，讓其擁有出色的加速性能，滿足用戶對于速度和激情的追求。

在四驅(qū)經(jīng)濟 EV 模式下，前后電機協(xié)調(diào)運行，依靠電力驅(qū)動車輛，此時車輛運行安靜且高效，在城市日常通勤等工況下，能有效降低燃油消耗和排放。

當(dāng)處于行駛發(fā)電模式，若剩余電量小于預(yù)設(shè)值，前置電機便轉(zhuǎn)為發(fā)電，而后置電機與內(nèi)燃機結(jié)合，既保證車輛正常行駛，又能及時補充電量。怠速發(fā)電模式下，當(dāng) SOC 低于 15%時，內(nèi)燃機啟動，帶動前置電機給電池充電 ，確保電池保持一定電量。

再看秦油電混合 dmi，純電動模式時，車輛完全依靠驅(qū)動電機驅(qū)動，由電池供電，發(fā)動機和發(fā)電機都停止工作，此時靜音效果佳，而且無污染零排放。串聯(lián)模式下，發(fā)動機拖動發(fā)電機發(fā)電，為驅(qū)動電機供電，電量低時，發(fā)電機發(fā)電會同時給電池充電，電量高時電池和發(fā)電機一起給驅(qū)動電機供電；而在發(fā)動機直驅(qū)模式，車速較高且發(fā)動機處于高效工作區(qū)間，發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，發(fā)電機和驅(qū)動電機按需適時介入輔助。

總之，比亞迪不同油電混合車型的這些動力切換邏輯，精準地根據(jù)路況、駕駛需求、電量等各類因素進行智能調(diào)整，在保證動力充沛的同時，最大限度地提升能源利用率，滿足了用戶多樣化的出行要求。