華為小米汽車之爭，別重蹈手機覆轍

在智能汽車飛速發展的當下，華為與小米的競爭愈發激烈，這讓人不禁擔心，二者是否會重蹈手機領域口水戰的覆轍。

回溯過往，2019年華為發布號稱能讓手機圖形處理效率提升60%的GPUTurbo技術，便引發了與小米的口水戰。而在汽車領域，雙方的摩擦也不少。去年8月小米汽車技術發布會剛結束，余承東就有所評論；去年12月，余承東在一次活動上又對小米“開炮”。到了2025年5月31日，在未來汽車先行者大會上，余承東的言論更是掀起行業“風暴”，疑似暗諷小米靠流量賣車，產品質量和智駕能力或許不盡人意，而華為產品質量上乘卻銷量平平。此言一出，小米總裁盧偉冰、雷軍接連發文反擊，雙方汽車競爭公開化。

從戰略布局來看，二者路徑不同。華為堅持“不造車，只造核心技術”，憑借深厚技術積累，在智能駕駛和智能座艙領域取得顯著突破，其打造的800V高壓平臺、昇騰芯片以及無圖智駕技術都處于行業領先，通過與賽力斯、奇瑞等車企合作推動技術落地。小米則依托“人車家全生態”戰略，以高性價比產品和豐富的生態聯動功能吸引消費者，小米SU7搭載寧德時代電池和英偉達芯片，憑借“5大黑科技”實現性能突破。

在市場表現上，2025年5月份小米SU7交付量達2.8萬輛，成績亮眼。相比之下，華為與車企合作的品牌，除問界外，其他市場反響一般。如智界S7上市五個月銷量均未突破千輛。銷量的反差，或許也是余承東心生不滿的原因之一。

然而，無論是華為還是小米，進入汽車行業都帶來了新的理念和技術革新。汽車不同于手機，它關乎消費者的生命安全。在競爭過程中，若陷入單純的口水戰，無疑是舍本逐末。企業應將更多精力放在提升產品的核心競爭力上，如加強技術研發、優化產品質量、完善售后服務等。

希望華為和小米在汽車領域的競爭，能少一些意氣之爭，多一些對技術與品質的專注，共同推動國產汽車行業邁向新高度，為消費者帶來更多優質的產品和服務，而不是重蹈手機領域的覆轍 。