上汽大通G10的懸掛系統參數是怎樣的？

上汽大通G10的懸掛系統參數方面，前懸架采用麥弗遜式，后懸架為五連桿式，均經英國蓮花精準調校。麥弗遜式前懸架結構簡單、響應迅速，能為車輛提供較好的轉向性能。五連桿式后懸架則能更精準地控制車輪運動軌跡。并且，新款G10部分車型后懸架增加高度可調減振器，自適應懸架還能根據路況和駕駛模式調整懸架硬度與阻尼，提升了車輛舒適性與操控性 。

麥弗遜式前懸架，以簡潔高效著稱。它所占用的空間較小，這對于車輛的布局優化十分有利。在車輛行駛過程中，面對復雜路況的頻繁轉向需求，麥弗遜式前懸架能夠憑借其簡單的結構，快速做出響應，使得車輪可以靈活地隨轉向操作而變動角度，從而為駕駛者帶來精準的轉向體驗，讓駕駛操控更加得心應手。

五連桿式后懸架是一大亮點。它通過五條連桿相互協作，如同精密的機械裝置，對車輪的運動軌跡進行精確控制。當車輛經過起伏路面或者高速轉彎時，五連桿式后懸架能夠有效緩沖來自路面的沖擊力，并根據不同的行駛狀態，精準調整車輪的姿態，保障車輛的行駛穩定性。

新款G10在2.0T自動旗艦版和自動豪華行政版后懸架增加高度可調減振器，這一設計相當巧妙。無論車輛是滿載還是空載，都能通過調整減振器高度，讓車身保持穩定的姿態，進一步提升了乘坐的舒適性。而自適應懸架系統宛如一位智能管家，會實時感知路況和駕駛者的駕駛模式。在平坦路面，它能降低懸架硬度，提供柔軟舒適的駕乘感受；在高速行駛或激烈駕駛時，又會自動增加懸架硬度和阻尼，給予車輛強大的支撐力，減少側傾，確保操控性。

上汽大通G10的懸掛系統，通過精心設計的前麥弗遜式、后五連桿式結構，加上高度可調減振器與自適應懸架的輔助，在舒適性與操控性之間找到了完美的平衡，為用戶帶來出色的駕乘體驗。