汽車配件鑄造廠與汽車整車廠是怎樣的合作模式？

汽車配件鑄造廠與汽車整車廠的合作模式多樣且處于發(fā)展變化中。在當(dāng)下，壓鑄廠為整車廠提供一體壓鑄結(jié)構(gòu)件是常見合作形式，頭部壓鑄廠綁定優(yōu)質(zhì)客戶。從發(fā)展歷程看，采購(gòu)方式歷經(jīng)整車廠自制到全球化采購(gòu)等階段。從產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系而言，鑄造廠上游關(guān)聯(lián)鋼鐵等行業(yè)，下游對(duì)接整車廠。不同時(shí)期，二者合作模式也有不同調(diào)整與變化 。

在早期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車企業(yè)大多以自用為主，整車廠承擔(dān)了絕大部分部件的生產(chǎn)，廠區(qū)內(nèi)往往設(shè)有眾多零部件廠，這種模式確保了生產(chǎn)的自主性，但缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的效率提升。

改革開放后，情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。零部件企業(yè)開始圍繞整車廠進(jìn)行投資布局，一些關(guān)鍵部件企業(yè)面向全國(guó)供應(yīng)產(chǎn)品。像江浙、山東等地就出現(xiàn)了不少技術(shù)含量相對(duì)較低的 OEM 供應(yīng)商，它們依據(jù)整車廠的要求進(jìn)行生產(chǎn)，滿足了當(dāng)時(shí)整車廠快速擴(kuò)張的部分需求。

如今，全球化采購(gòu)成為主流趨勢(shì)。整車廠利用零部件競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)挑選供應(yīng)商，從而獲取最新技術(shù)，還能適應(yīng)匯率波動(dòng)以及享受集團(tuán)采購(gòu)的批量效果，以此得到質(zhì)量、服務(wù)與價(jià)格俱佳的配套產(chǎn)品。例如通用汽車，在全球擁有龐大采購(gòu)量，其采購(gòu)與物流組織分工細(xì)致，對(duì)供應(yīng)商的“質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、成本”要求始終如一。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度深入剖析，汽車配件鑄造廠上游關(guān)聯(lián)鋼鐵、有色金屬等行業(yè)，為生產(chǎn)提供原材料；中游進(jìn)行專業(yè)的生產(chǎn)制造；下游則直接對(duì)接汽車整車廠。像中信戴卡就從單一鋁車輪制造商逐步發(fā)展成大型汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，為眾多整車制造商供貨。

中短期來看，壓鑄廠在合作中占據(jù)較高份額。但長(zhǎng)期而言，整車廠自制與壓鑄廠合作的模式將共存。國(guó)內(nèi)壓鑄廠憑借自身優(yōu)勢(shì)，有望在全球市場(chǎng)中嶄露頭角，成為行業(yè)龍頭。這種合作模式的不斷演變，正是汽車產(chǎn)業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、追求高效協(xié)同的生動(dòng)體現(xiàn) 。