特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)后銷量會(huì)有多大提升？

特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)后銷量會(huì)有很大提升。

從多方面數(shù)據(jù)來(lái)看，降價(jià)后的效果顯著。比如 1 月 9 日至 1 月 15 日，特斯拉在中國(guó)的日均銷量較 2022 年同期大增 76%，達(dá)到 12654 輛。

宣布降價(jià)后，全國(guó)提車量超 1 萬(wàn)臺(tái)，有地級(jí)市每天提車量在 200 臺(tái)以上，三天內(nèi)訂單增加 3 萬(wàn)輛，部分城市門店訂單數(shù)比去年 12 月增加 500%。杭州某門店平時(shí)每天賣六七輛，降價(jià)后賣了 62 輛，漲了近 10 倍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1 月中國(guó)產(chǎn)汽車銷量為 66051 輛，同比增長(zhǎng) 10.3%。

特斯拉能通過降價(jià)提升銷量，是因?yàn)橛胸S厚的利潤(rùn)空間。平均每輛車凈賺 43000 元以上，單車毛利潤(rùn)超 70000 元，這讓它有降價(jià)的底氣。相比之下，比亞迪四季度平均單輛凈利潤(rùn)才 9000 元，理想汽車平均每輛車凈賺 3.13 萬(wàn)元，小米汽車預(yù)估平均每輛虧 6800 元。

美國(guó)銀行稱，特斯拉最近的降價(jià)操作將使其 2023 年銷量增長(zhǎng) 53%，超過馬斯克設(shè)定的 50%增長(zhǎng)目標(biāo)。而且國(guó)補(bǔ)到期后，不少國(guó)產(chǎn)新能源車企選擇漲價(jià)，這讓特斯拉降價(jià)后的車型在相關(guān)價(jià)位更具競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然降價(jià)可能導(dǎo)致每輛車銷售利潤(rùn)減少 10%到 20%，未來(lái)兩年還會(huì)進(jìn)一步削減利潤(rùn)，但總體上對(duì)提升銷量作用明顯。