純電動轎車在高速行駛時的能耗情況怎樣？

純電動轎車在高速行駛時能耗通常較高，車速超過 130km/h 后電量消耗明顯加快。這是因為高速行駛時，車輛長時間高轉速運轉，空氣阻力隨速度大幅上升，成為能耗增加的關鍵因素，同時電動機能效下降，電池輸出功率上升。不過，不同車型的高速能耗表現存在差異，一些在算法、電控電機方面有優(yōu)勢，或配備變速箱，又或是自重輕、風阻系數低的車型，能耗相對較低。

在高速行駛狀態(tài)下，空氣阻力對純電動轎車能耗的影響不容小覷。根據物理原理，汽車行駛時的空氣阻力隨速度的平方增長，能耗則會隨著速度呈立方增長。一旦純電動轎車進入 130km/h 以上的高速巡航狀態(tài)，電動機的轉速接近甚至超過其高效工作區(qū)間上限，能效下降較快，電池輸出功率上升，就會帶來電量消耗加快的直觀感受。

另外，對比燃油車在高速行駛更省油的情況，純電動轎車在高速和城市道路的能耗表現恰好相反。在城市道路中，車速較慢，電機無需怠速，減速時動能還能回收，能量損失小；而在高速上，長時間的高轉速運轉使得電量消耗顯著增加，風阻的上升也進一步加大了耗電量。

不同品牌的純電動轎車，其高速能耗表現各有不同。例如特斯拉，在算法與電控電機方面具備優(yōu)勢，能更合理地分配電能；保時捷 Taycan 配備變速箱，可通過它優(yōu)化調節(jié)動力，改善高速電耗表現。還有實測小鵬 P5 的高速電耗，充到 80%后上高速測試，表顯電耗為 15kWh/100km。

綜上所述，純電動轎車高速行駛時能耗受多種因素影響。雖然當前在高速行駛尤其是車速超過 130km/h 后存在電量消耗加快的問題，但車企們正不斷努力，通過技術創(chuàng)新如多擋電機系統(tǒng)與高速電機技術等，來提升純電動轎車的能耗表現，逐步解決高速續(xù)航問題 。