小米混動車型相比純電動車型在油耗方面表現怎樣？

小米混動車型相比純電動車型在油耗方面表現顯著，因純電動車型本身無油耗，而混動車型依靠發動機工作會產生油耗。小米尚無混動車型，但市面上油電混動車型各有特點。非插電混動靠發動機與電機協同，油耗低至 4 - 6L/100km；插電混動短途用電，長途燒油，綜合油耗 1 - 3L/100km。由此可見，混動車型存在油耗支出，純電動則無油耗成本 。

具體來說，非插電混動車型雖然不能外接充電，但其獨特的動力協同方式使得油耗能控制在一個相對較低的范圍。比如豐田雙擎這類車型，在日常的城市道路行駛以及高速行駛場景下，發動機和電機默契配合，能將百公里油耗穩定在4 - 6L 。這一油耗水平相較于傳統燃油車，已經有了明顯的優勢。

而插電混動車型在油耗表現上更為出色。以比亞迪DM-i為例，在短途出行時，車輛依靠電力驅動，完全不消耗燃油，極大地降低了出行成本。當面臨長途旅行時，車輛切換到燃油模式，綜合油耗能夠低至1 - 3L/100km。不過，如果插電混動車型長期不充電，發動機持續工作，那么油耗會和普通燃油車相差無幾。

相比之下，小米首款高端純電轎跑SU7就不存在油耗方面的考量。它完全依賴電池提供動力，在續航能力上，純電車型普遍在400 - 700km，高端車型可達1000km以上。雖然純電車電費成本超低，大約0.1元/km ，但電池在使用8 - 10年后存在衰減問題，可能面臨較高的更換成本。

綜上所述，小米混動車型（雖小米目前尚無，但以市面上混動車型為參考）與純電動車型在油耗方面差異明顯。混動車型有油耗支出，不過在節能上有一定優勢；純電動車型沒有油耗成本，但有電池相關的潛在問題 。消費者可以根據自身的出行需求、使用場景等因素來綜合選擇適合自己的車型。