智駕L2發展到智駕L3，法規層面需要做哪些調整？

從智駕 L2 發展到智駕 L3，法規層面需在責任歸屬、技術規范、市場準入與運營支持等多方面進行調整。智駕 L2 到 L3 是“分水嶺”，L3 責任主體逐漸偏向車企，這要求明確責任歸屬；新的技術標準不斷出臺，對車輛技術提出強制約束；多地開展試點推進準入和上路，未來國家層面也預期發布相關認證；同時，保險和事故處理等運營支持也需完善，以保障智駕發展。

在責任歸屬方面，以往L0到L2作為“駕駛輔助”，主要責任由駕駛人承擔。但到了L3及以上的“自動駕駛”階段，情況發生了變化。2022年3月推行的《汽車駕駛自動化分級》標準以及2024年9月發布的《智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求》，都在重新劃分事故責任問題。L3級若出事故車企可能承擔巨額賠償，這就需要法規進一步清晰界定事故發生時，車企和駕駛員各自應承擔的責任范圍，讓責任認定有章可循。

技術規范上，工信部聯合市場監管總局發布的《智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理實施細則》，從多個維度全面收緊監管。比如在技術強制約束方面，要求車輛配備駕駛員狀態監測系統等。L3級系統還需提前至少10秒發出接管警告，這一系列規定旨在確保車輛技術達到更高的安全標準，適應L3級智能駕駛的要求。

市場準入與運營支持同樣關鍵。北京、上海、廣州等7個城市已啟動智能網聯汽車準入和上路試點，9家企業入選L3級自動駕駛技術試點計劃?！侗本┦凶詣玉{駛汽車條例》還允許L3級自動駕駛私家車合法上路，并明確保險賠償機制。未來，國家層面也預期在2025年發布L3級自動駕駛車輛的相關認證，推動智駕車輛規范進入市場，完善保險、事故處理等運營環節，為智駕發展保駕護航。

總之，智駕從L2邁向L3，法規層面的多方位調整必不可少。明確責任歸屬，能讓各方各司其職；嚴格技術規范，可保障出行安全；完善市場準入與運營支持，則為智能駕駛的發展創造良好環境，助力行業高質量發展。