油車和電車因電池或發(fā)動機損耗導(dǎo)致的使用成本變化怎樣對比？

油車和電車因電池或發(fā)動機損耗導(dǎo)致的使用成本變化存在多方面差異。在能源消耗上，正常情況下電車電費遠低于油車油費，但極端氣候下差距縮小；養(yǎng)護成本方面，油車保養(yǎng)支出高，電車出保后三電系統(tǒng)故障維修費高；殘值方面，不同級別市場表現(xiàn)不同。另外，隱性成本涉及加油和充電時間成本以及政策帶來的路權(quán)差異等。這些因素綜合起來影響著二者的使用成本。

從能源消耗具體來看，日常行駛中，電車有著明顯優(yōu)勢。普通電車百公里耗電約15度，使用家用充電樁，每公里成本低至7分錢左右；公共充電樁百公里電費22.5元，也遠低于油車。油車百公里油耗約8升，每公里油費約0.6元，遇到長途或堵車，油耗還會更高。然而在極端氣候下，如冬季，電車鋰電池受低溫影響，可用容量銳減30%-50%，開啟暖風(fēng)空調(diào)等會增加成本；油車低溫下熱能損失嚴重，油耗普遍上漲2-3升/百公里，成本激增。

養(yǎng)護成本上，油車保養(yǎng)項目繁多，每次幾百到上千不等，一年保養(yǎng)兩次費用500元以上。電車結(jié)構(gòu)相對簡單，主要檢查電池等，一年保養(yǎng)一次費用200元左右。但電車出保后，若三電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，維修費用高昂。

殘值方面，目前整體上油車普遍高于電車。例如15萬元的車型，油車使用三年后能賣七八萬元，同等電車只能賣五六萬元。不同級別市場中，這種差異表現(xiàn)也各有不同。

隱性成本不能忽視。加油時間短，而充電則分快充和慢充，快充需30分鐘/次，慢充6-8小時。政策上路權(quán)也有差異，部分城市電車享有更多便利。

總之，油車和電車在因電池或發(fā)動機損耗導(dǎo)致的使用成本變化上，是多種因素交織的復(fù)雜對比。消費者需根據(jù)自身的使用需求、行駛里程、預(yù)算等多方面綜合考量，才能做出更適合自己的購車選擇 。