理想智駕系統(tǒng)具體由哪家機構(gòu)提供？

理想智駕系統(tǒng)采用“自研+外引”模式，供應(yīng)商有其自身團(tuán)隊以及輕舟智航。理想汽車智能駕駛分為AD Max和AD Pro兩個版本，團(tuán)隊將重心放在自研的AD Max版本上，而輕舟智航進(jìn)入后，負(fù)責(zé)理想AD Max 3.0算法向AD Pro平臺的優(yōu)化與遷移工作，協(xié)助高階智能駕駛功能在Pro版車型落地，以此推動智駕技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

理想汽車啟用輕舟智航，是出于加快智能駕駛研發(fā)進(jìn)度的考量。AD Pro主要搭載地平線的征程5芯片，目前能力上限為高速NOA功能，輕舟智航切入其中，能更好地發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢，針對這一平臺進(jìn)行算法的優(yōu)化與遷移 。這不僅能提升AD Pro版本的智駕水平，也讓理想汽車能在不同配置的車型上，為用戶提供層次分明的智駕體驗。

而理想汽車自研的AD MAX智駕系統(tǒng)同樣不容小覷。在研發(fā)過程中，理想汽車投入了大量資源，連續(xù)3個季度的研發(fā)費用均達(dá)到30億元。從立項到量產(chǎn)耗時4年，期間克服了諸多困難，面臨技術(shù)迭代、市場需求變化等風(fēng)險。通過駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，AD MAX智駕系統(tǒng)正努力學(xué)習(xí)像人類老司機一樣駕駛，不斷提升智能駕駛的安全性和舒適性。

在計算平臺方面，理想智駕選擇了英偉達(dá)，還率先布局地平線平臺，從征程3到征程5，推動其規(guī)?；瘧?yīng)用。這種多平臺的布局，為理想智駕系統(tǒng)提供了堅實的硬件基礎(chǔ)，使其能更好地處理復(fù)雜的路況信息。

總的來說，理想智駕系統(tǒng)通過“自研+外引”，整合多方資源與技術(shù)，在不同版本的智駕系統(tǒng)上發(fā)力。自研的AD MAX追求高端技術(shù)突破，外引輕舟智航優(yōu)化AD Pro，再結(jié)合多元的計算平臺，為用戶帶來更智能、更安全、更舒適的駕駛體驗，推動智能駕駛領(lǐng)域的不斷進(jìn)步。