理想增程式電動車在低溫環境下性能會受哪些影響？

理想增程式電動車在低溫環境下，純電續航會有所縮減，燃油模式油耗有所增加，但通過一系列技術措施可緩解部分影響。低溫時，輪胎滾動阻力、風阻等增加，電池性能也會下降，導致純電續航“打折”，如理想 L8 純電續航在低溫開空調時會明顯減少。不過，理想汽車在熱管理系統和電池方面發力，采用雙層流空調箱等技術，還推出相關算法提升性能，盡量降低低溫對車輛的影響 。

在低溫環境下，輪胎、風阻等方面的變化對理想增程式電動車的純電續航影響顯著。當溫度低至 -7℃時，輪胎滾動阻力相比常溫增加50%，風阻增加10%，驅動系統中潤滑油變黏稠，導致效率降低2%，卡鉗和軸承的拖滯阻力更是增加50%。這些因素疊加在一起，使得車輛在行駛過程中需要消耗更多的電能，進而大幅縮減了純電續航里程。就像理想 L8，充滿電后表顯 183km，可在低溫開著空調全程市區行駛時，純電續航只能達到 120km 左右。

而在燃油模式下，雖然“增程器”不直接參與車輛驅動，車輛能像普通燃油車一樣運行，但低溫環境還是帶來了油耗增加的問題，其油耗達 9L/100km 以上。

不過，理想汽車積極應對這些挑戰。在熱管理系統上不斷創新，比如增加繞過電池的回路，讓電驅直接為座艙供熱，能節省能源消耗 12%左右；重新設計熱管理系統零部件，像理想 MEGA 的熱管理集成模塊減少了零部件數量和管路長度，減少 8%的管路熱損失。同時，在電池方面也成果豐碩，麒麟 5C 電池優化電芯內阻，全新理想 L6 搭載的磷酸鐵鋰電池應用 ATR 自適應軌跡重構算法等，提升電池在低溫環境下的性能。

總的來說，低溫環境確實會給理想增程式電動車帶來純電續航縮減、燃油模式油耗增加等影響。但理想汽車憑借在熱管理系統和電池技術上的創新，盡可能地降低了低溫對車輛性能的不利作用，為用戶在寒冷天氣的出行提供了更多保障 。