現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車(chē)的智駕能達(dá)到L幾？

現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車(chē)的智駕水平參差不齊，大多能達(dá)到 L2 - L3 級(jí)。當(dāng)前智能駕駛普遍處于這一區(qū)間，部分高端車(chē)型還有 L3+的嘗試。像奧迪 A5L 搭載華為系統(tǒng)支持 L2++級(jí)輔助駕駛，可實(shí)現(xiàn)城市高速 NCA 全場(chǎng)景覆蓋；大眾途昂 Pro 的智駕系統(tǒng)也達(dá) L2+級(jí)，在擁堵路段能主動(dòng)調(diào)整跟車(chē)策略。不過(guò)距離真正全自動(dòng)駕駛的 L5 級(jí)，傳統(tǒng)燃油車(chē)還有漫長(zhǎng)的發(fā)展之路 。

在這L2 - L3級(jí)的智駕區(qū)間內(nèi)，不同車(chē)型展現(xiàn)出了各自獨(dú)特的智駕亮點(diǎn)。奧迪A5L作為全球首款華為乾崑智駕燃油車(chē)，憑借華為ADS 4.0系統(tǒng)的助力，不僅擁有更廣泛的場(chǎng)景覆蓋能力，其決策延時(shí)較前代降低50%，這意味著車(chē)輛在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能更迅速、精準(zhǔn)地做出反應(yīng)。而車(chē)位到車(chē)位P2P 2.0功能以及主動(dòng)安全進(jìn)化等特性，更是為駕駛者帶來(lái)了諸多便利與安心。

大眾途昂Pro同樣不甘示弱，L2+級(jí)的智駕系統(tǒng)讓它在L2級(jí)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)景擴(kuò)展與算法優(yōu)化。在擁堵路段中，主動(dòng)調(diào)整跟車(chē)策略這一功能，極大地減輕了駕駛者在繁瑣路況下的操作負(fù)擔(dān)，使駕駛過(guò)程更加輕松。

然而，即使傳統(tǒng)燃油車(chē)在智駕方面取得了一定進(jìn)展，L5級(jí)全自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)條件和環(huán)境要求極為苛刻。這不僅需要車(chē)輛具備超高速的運(yùn)算能力、近乎完美的傳感器融合技術(shù)，還需要整個(gè)交通環(huán)境達(dá)到高度智能化和協(xié)同化。當(dāng)下的傳統(tǒng)燃油車(chē)，在硬件和軟件層面都難以滿(mǎn)足這些條件。

總之，傳統(tǒng)燃油車(chē)在智能駕駛領(lǐng)域已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐，L2 - L3級(jí)的智駕水平為駕駛者帶來(lái)了不少便利與安全提升。但要實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的全自動(dòng)駕駛愿景，還需在技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面持續(xù)發(fā)力，克服重重挑戰(zhàn)，才能逐步拉近與這一終極目標(biāo)的距離 。