傳統(tǒng)車企和新勢力的智駕系統(tǒng)在技術路線上如何對比?

傳統(tǒng)車企和新勢力的智駕系統(tǒng)在技術路線上各有千秋。新勢力更為激進,算法先進、人才豐富,已初步實現(xiàn)基于 L2 輔助駕駛的“端到端”智駕落地,部分功能領先;傳統(tǒng)車企技術沉淀深厚,雖量產上車的智駕多處于基礎階段,但像寶馬奔馳已獲高級別測試資格且將量產新功能。軟件上,新勢力算法領先,傳統(tǒng)車企較為保守;硬件上,新勢力追求“瘦身”,傳統(tǒng)車企需求較大 。

從具體技術成果來看,新勢力表現(xiàn)亮眼。華為、蔚小理初步實現(xiàn)基于L2輔助駕駛的“端到端”智駕落地,并朝著“點到點”智駕升級。已量產的華為ADS 2.0和小鵬XNGP能實現(xiàn)“無圖”下的多種操作,享界S9上的華為ADS 3.0支持更多功能,基本達成“全國都能開”,小鵬更是立志實現(xiàn)“只要能導航,智駕就能開”。而傳統(tǒng)車企,量產上車的智駕大多停留在LCC+自動打燈變道階段。不過,寶馬獲國內首張L3自動駕駛測試牌照,奔馳取得北京L4自動駕駛測試資格,奔馳還推出基于“端到端”技術的無圖智駕,年底前奔馳和寶馬還會量產高速領航輔助功能 。

在責任劃分方面,二者也存在不同。新勢力智駕目前基本屬于L2輔助駕駛范疇,責任主要由駕駛員承擔,不過未來相關法規(guī)或許會降低駕駛員責任。傳統(tǒng)車企中的奔馳,在發(fā)布L3自動駕駛時明確表示,自動駕駛開啟中出事故將承擔全部責任,展現(xiàn)出不同的責任態(tài)度。

綜上所述,傳統(tǒng)車企和新勢力在智駕系統(tǒng)技術路線上差異明顯。新勢力憑借先進算法、激進策略在功能實現(xiàn)上先行一步;傳統(tǒng)車企依靠深厚技術沉淀和強大資源穩(wěn)步推進,在高級別測試和責任承擔上有獨特表現(xiàn)。雙方各展所長,共同推動著汽車智駕技術不斷向前發(fā)展。

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