目前市場上主流燃油車品牌的智駕水平處于什么層次？

目前市場上主流燃油車品牌的智駕水平大多處于 L2 級輔助駕駛層次，少數(shù)能實現(xiàn)高速 NOA 功能，但還沒有量產(chǎn)車型具備好用的城市 NOA 功能。許多傳統(tǒng)合資品牌如豐田、大眾等，采用的是 L2 級系統(tǒng)；像 2025 款燃油版雅閣新增系統(tǒng)后成為首款能實現(xiàn)合資高速領航的車型。整體而言，燃油車在智駕領域雖有進步，但與部分領先的新能源車相比，仍存在一定差距 。

具體來看，上汽大眾帕薩特Pro配備L2++級IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，為駕駛者提供了一定程度的智能輔助支持，可在多種路況下減輕駕駛負擔。而本田2025款雅閣銳·T動旗艦版搭載Honda SENSING 360＋及Honda CoPilot Pro智駕輔助系統(tǒng)，其高速領航輔助功能，涵蓋超車輔助、入匝道輔助等四大功能，能讓車輛在高速行駛時更加智能、安全。奇瑞旗下大卓智能研發(fā)的大卓高速NOA也實現(xiàn)了L2＋級功能，展現(xiàn)出燃油車在智駕技術上的探索與突破。

不過，燃油車在智駕發(fā)展上還面臨諸多挑戰(zhàn)。電力供應不足、動力響應時間長等問題限制了其高階智駕的實現(xiàn)。要想實現(xiàn)高階智駕的突破，燃油車需要進行電氣系統(tǒng)升級，提升動力系統(tǒng)響應速度，應用多傳感器融合技術，匹配高性能計算平臺等。大部分跨國車企由于多種因素，尚未下定決心大力發(fā)展燃油車高階智駕，僅有大眾汽車有相關規(guī)劃。

總之，當前主流燃油車品牌智駕水平以L2級為主，少數(shù)有高速NOA功能。雖取得一定進展，但在邁向高階智駕的道路上還有很長的路要走。未來，隨著技術發(fā)展和投入增加，燃油車智駕水平有望進一步提升，縮小與新能源車的差距，為消費者帶來更智能、便捷的駕駛體驗 。