零重力座椅：并非新鮮物，國產(chǎn)車企卻將其“卷”火了

零重力座椅并非新鮮事物，其概念可追溯到上世紀 80 年代。當時，美國航天局 NASA 發(fā)現(xiàn)人在太空失重環(huán)境下的中性人體姿態(tài)（NBP），此后便有品牌開始按照零重力標準進行探索。40 年前，零重力有了實際應用。2005 年，日產(chǎn)工程師借用 NBP 研究數(shù)據(jù)優(yōu)化座椅，打造出“日產(chǎn)大沙發(fā)”，并于 2013 年搭載在日產(chǎn)天籟上市。

在汽車領(lǐng)域，零重力座椅的發(fā)展不斷推進。2017 年，CES 展會法拉第未來（FF）展示接近現(xiàn)在零重力座椅設計的座椅；同年，蔚來發(fā)布 ES8，同步帶來“女王副駕”，帶腿托 + 滑軌，躺角調(diào)節(jié)范圍為 120 - 170°，打響中國汽車品牌“卷座椅”的第一槍。2020 年，寶馬在 CES 展上發(fā)布 ZeroG Lounger 零重力座椅。

如今，國產(chǎn)車企將零重力座椅“卷”出了新高度。從售價 15 萬到 450 萬，從 MPV 到 SUV，都能找到配備零重力座椅的國產(chǎn)汽車。15 萬級別的深藍 S7、極氪 X 具備后排零重力座椅；20 萬級別的魏牌藍山有副駕零重力；30 萬的智己 LS7 首創(chuàng)大五座 SUV 后排右側(cè)零重力座椅，問界 M7 作為 30 萬級別的三排六座 SUV，第二排右側(cè)座椅提供零重力座椅；40 萬級別的問界 M9、理想 L9 第二排有雙零重力座椅，腰、腿部角度提升至 121°，提升懸浮感。

零重力座椅設計靈感源自宇航員在太空中的漂浮狀態(tài)，通過精妙設計與技術(shù)應用，模擬零重力環(huán)境，采用先進支撐技術(shù)和人體工學設計，內(nèi)置高精度傳感器監(jiān)測乘客身體狀態(tài)，能自動調(diào)節(jié)座椅支撐點和壓力分布，還具備按摩、加熱、通風等個性化舒適體驗功能。

值得一提的是，隨著新能源汽車發(fā)展和智能座艙概念興起，零重力座椅成為新能源汽車尤其是高端車型的標配。2023 年底調(diào)研顯示，88%的主流車企已配備零重力座椅，且這一趨勢正逐步向更低價位車型擴展。然而，國際上尚無專門針對零重力座椅的安全標準，現(xiàn)有的基于傳統(tǒng)座椅設計的安全測試，無法全面評估其安全性能。

不過，中國汽研的青年專家費敬帶領(lǐng)團隊致力于制定專門的零重力座椅標準規(guī)程。團隊創(chuàng)新性地引入腰椎和髂骨指標，提出大傾角下假人的擺放方法。今年 4 月，由中國汽研牽頭起草的全球首個《汽車大傾角座椅正面碰撞乘員保護技術(shù)要求和試驗方法》團體標準面向社會廣泛征求意見，這將填補行業(yè)空白，為零重力座椅的安全評估提供科學依據(jù)，也讓“中國標準”在國際汽車安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)的跨越 。