3000萬(wàn)輛中國(guó)汽車緣何利潤(rùn)不敵豐田？

在 2025 貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)上，一個(gè)令人深思的現(xiàn)象被擺到臺(tái)前：中國(guó)賣出三千萬(wàn)輛汽車的利潤(rùn)總和，竟不敵豐田九百萬(wàn)輛汽車的凈收益。今年截至 6 月，中國(guó)汽車制造的產(chǎn)值利潤(rùn)率僅 5%，與之形成鮮明對(duì)比的是，2025 財(cái)年豐田全球預(yù)計(jì)銷量 1040 萬(wàn)輛 ，單車?yán)麧?rùn)達(dá) 2.29 萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)汽車龍頭比亞迪單車?yán)麧?rùn)僅 0.94 萬(wàn)元，豐田單車?yán)麧?rùn)比比亞迪單車?yán)麧?rùn)多 1.35 萬(wàn)元。若以 3000 萬(wàn)輛車子計(jì)算，按豐田和比亞迪單車?yán)麧?rùn)差值算，利潤(rùn)差額近 4000 億。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)銷量突破三千萬(wàn)輛，已然是全球第一大汽車市場(chǎng)，為何利潤(rùn)卻如此遜色？

首先，價(jià)格戰(zhàn)是一大關(guān)鍵因素。為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，“卷價(jià)格”成了眾多中國(guó)車企的常用策略。從微型電動(dòng)車到主流家轎，降價(jià)現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。以價(jià)換量雖使銷量有所提升，卻極大壓縮了單車?yán)麧?rùn)。相比之下，豐田憑借成熟的成本控制體系和品牌溢價(jià)能力，在穩(wěn)定價(jià)格的同時(shí)保持了可觀的單車?yán)麧?rùn)。

其次，核心技術(shù)成本的影響不容小覷。盡管中國(guó)汽車在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域取得局部突破，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上，如高端芯片、精密傳感器等仍高度依賴進(jìn)口，尤其在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，這部分成本占比較大。一旦全球供應(yīng)鏈波動(dòng)或遭遇技術(shù)封鎖，中國(guó)車企的利潤(rùn)空間便會(huì)受到直接沖擊。

再者，品牌溢價(jià)能力不足也是重要原因。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的差距使中國(guó)品牌難以與國(guó)際巨頭抗衡；進(jìn)入新能源時(shí)代，品牌認(rèn)知的沉淀尚需時(shí)間。消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)高端車型的信任度，仍需大量投入和時(shí)間來(lái)積累。

利潤(rùn)微薄不僅影響當(dāng)下，更制約著企業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不能只滿足于規(guī)模的擴(kuò)張，必須重視利潤(rùn)提升，加大核心技術(shù)研發(fā)投入，提升品牌影響力，擺脫“薄利多銷”的利潤(rùn)困局 ，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變 。