2025新能源論壇：呂鵬談智駕關(guān)鍵問(wèn)題

7月15日，在長(zhǎng)春舉辦的2025新能源智能汽車(chē)新質(zhì)發(fā)展論壇上，諸多車(chē)企及產(chǎn)業(yè)鏈嘉賓圍繞新能源智能汽車(chē)展開(kāi)熱烈探討。會(huì)后，地平線副總裁呂鵬與多家媒體交流，回應(yīng)了智駕領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題。

在行業(yè)“卷算力”趨勢(shì)方面，呂鵬認(rèn)為這一趨勢(shì)難以阻擋。在AI領(lǐng)域，更大算力運(yùn)行更大模型能帶來(lái)更好效果是普遍規(guī)律。過(guò)去宣傳算力多受營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)，當(dāng)時(shí)軟件能力滯后。如今軟件能力提升，像端到端VLA等技術(shù)發(fā)展，對(duì)算力需求增大，這給車(chē)企經(jīng)營(yíng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。談及平衡大算力與成本，他表示，電池續(xù)航已能滿足用戶需求，大家不再追求2000公里續(xù)航，600公里以上的續(xù)航對(duì)于日常通勤已然足夠。后續(xù)電池產(chǎn)業(yè)會(huì)釋放更多BOM成本，用于智能化領(lǐng)域。

呂鵬還闡述了高階輔助駕駛系統(tǒng)的三個(gè)發(fā)展階段。第一階段的規(guī)則系統(tǒng)階段，早期輔助駕駛系統(tǒng)多為此類，依靠大量代碼進(jìn)行規(guī)則控制，在復(fù)雜場(chǎng)景下橫縱向控制能力差，易引發(fā)新問(wèn)題。第二階段的混合階段，規(guī)則和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)軌跡控制并存，卻導(dǎo)致系統(tǒng)沖突，車(chē)輛常出現(xiàn)猶豫或異常動(dòng)作。當(dāng)下行業(yè)正邁向第三階段——稠密模態(tài)系統(tǒng)階段，也就是完全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)階段，特斯拉是這一階段的代表。盡管特斯拉產(chǎn)品在中國(guó)尚未大范圍推送，但小范圍推送已讓行業(yè)認(rèn)識(shí)到其技術(shù)領(lǐng)先性。

呂鵬指出，過(guò)往智能駕駛領(lǐng)域多以營(yíng)銷驅(qū)動(dòng)，中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)大量新名詞。而特斯拉專注底層算法、技術(shù)和產(chǎn)品突破，帶來(lái)用戶體驗(yàn)躍升。他以Meta花1億美金挖人為例，強(qiáng)調(diào)底層技術(shù)突破難度大、價(jià)值高，做自動(dòng)駕駛產(chǎn)品要注重底層突破，避免過(guò)度宣傳小feature而忽視產(chǎn)品性能提升。

他認(rèn)為，做好輔助駕駛產(chǎn)品應(yīng)以實(shí)現(xiàn)極致產(chǎn)品體驗(yàn)為核心，依賴極簡(jiǎn)全數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而非炫技場(chǎng)景。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)依賴算力持續(xù)增長(zhǎng)、模型持續(xù)增長(zhǎng)、基礎(chǔ)建設(shè)持續(xù)優(yōu)化以及傳感器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。汽車(chē)智能化向ICT產(chǎn)業(yè)發(fā)展，軟件迭代重要性凸顯時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化至關(guān)重要，而算力、模型和基礎(chǔ)建設(shè)推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展。

總之，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品需回歸簡(jiǎn)單、實(shí)用、高效的本質(zhì)，讓用戶感受便利，而非強(qiáng)調(diào)技術(shù)參數(shù)，如此才能真正普及，成為新時(shí)代的“自動(dòng)擋” 。