無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率如何？

無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率通常較高。一般來(lái)說(shuō)，CVT無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率能達(dá)到90%以上，部分高達(dá)95%，相比傳統(tǒng)AT或MT更具燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，其皮帶傳動(dòng)效率會(huì)受結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、起步扭矩等因素影響，有時(shí)測(cè)得傳動(dòng)效率低于70%。而ECVT無(wú)級(jí)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力傳遞效率更佳，能減少能量損耗。可見，無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率有亮點(diǎn)，但也會(huì)因多種因素而波動(dòng) 。

具體來(lái)看，在理想狀態(tài)下，CVT約90%的能量能夠被有效利用，剩余10%的能量損失主要源于內(nèi)部的摩擦以及機(jī)械效率較低的部分。這使得車輛在勻速行駛等工況下，能夠較為高效地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車輪，從而節(jié)省燃油。

然而，當(dāng)CVT的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜時(shí)，情況就有所不同。復(fù)雜的結(jié)構(gòu)增加了內(nèi)部的摩擦和能量損耗環(huán)節(jié)，導(dǎo)致測(cè)功儀器測(cè)得的傳動(dòng)效率大幅降低，甚至低于70%。另外，起步扭矩過(guò)高也會(huì)成為影響因素。起步時(shí)，如果扭矩過(guò)大，鋼帶容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，一旦打滑，動(dòng)力傳遞就會(huì)受到干擾，傳動(dòng)效率自然大打折扣。

反觀ECVT無(wú)級(jí)變速箱，它有著獨(dú)特的工作原理。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了眾多不必要的能量損耗環(huán)節(jié)。這不僅讓動(dòng)力傳遞更加直接高效，而且能帶來(lái)極佳的平順性。像秦PLUS DM-i搭載了ECVT后，百公里最低油耗能降至3.8升，每公里花費(fèi)僅需2毛錢，節(jié)能效果顯著。同時(shí)，它還降低了內(nèi)部齒輪的磨損，延長(zhǎng)了零部件的使用壽命。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)級(jí)變速器在傳動(dòng)效率方面確實(shí)存在優(yōu)勢(shì)，尤其是ECVT在節(jié)能和耐用性上表現(xiàn)出色。但CVT受多種因素制約，傳動(dòng)效率會(huì)有波動(dòng)。在實(shí)際應(yīng)用中，不同車型對(duì)無(wú)級(jí)變速器的調(diào)校和匹配不同，也會(huì)影響其最終的傳動(dòng)效率表現(xiàn)。