燃油車是使用什么方式冷卻發動機的？

燃油車冷卻發動機主要有風冷和水冷兩種方式。風冷是利用發動機周圍空氣的自然或強制流動，通過缸體上的散熱片增加接觸面積來帶走熱量，結構簡單但散熱效率低，多見于小型汽油機。水冷則是依靠循環冷卻液將發動機核心的熱量帶走，冷卻液在發動機內循環，維持適宜溫度，冷卻效果穩定高效，廣泛應用于大多數汽車。

風冷式發動機，主要是借助空氣流動來實現散熱目的。在發動機的缸體部位，設計有一片片散熱片，這些散熱片極大地增加了發動機與空氣的接觸面積。當車輛行駛時，外部空氣快速掠過發動機，或者通過專門設置的風扇強制引入空氣，熱量就會隨著空氣的流動被帶走。不過，這種冷卻方式的效果受環境影響較大，在高溫、高負荷的工況下，散熱能力會明顯不足，所以在現代汽車中已不多見。

而水冷式冷卻系統就復雜且高效得多。它由水箱、水泵、散熱器、節溫器等多個部件共同組成。水箱儲存著冷卻液，水泵負責推動冷卻液在發動機內部循環流動。當冷卻液流經發動機各個高溫部位時，會吸收大量熱量，然后帶著這些熱量來到散熱器。散熱器就像是一個熱量交換站，在這里，冷卻液的熱量被散發到外界空氣中，冷卻后的冷卻液又會在水泵的作用下，重新回到發動機繼續工作。節溫器則起到了精準調節溫度的作用，它能根據發動機的實際溫度，靈活控制冷卻液的循環路徑和流量，確保發動機始終處于最佳的工作溫度范圍。

總之，風冷和水冷這兩種發動機冷卻方式各有特點。風冷結構簡單，但散熱效果有限；水冷雖然相對復雜，卻能為發動機提供更可靠、穩定的冷卻保障，滿足現代汽車高性能、高負荷運行的需求。