馬自達(dá)在華正式合并能否提升其在華銷(xiāo)量？

馬自達(dá)在華正式合并能提升其在華銷(xiāo)量。

合并前，馬自達(dá)在華面臨諸多問(wèn)題，如產(chǎn)品線單一，一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下車(chē)型加起來(lái)僅 6 款，難以支撐雙品牌戰(zhàn)略；產(chǎn)品迭代更新慢，一汽馬自達(dá)的阿特茲 7 年不換代；部分車(chē)型陷入質(zhì)量危機(jī)，影響口碑。

合并后帶來(lái)了一些積極變化，長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)售渠道整合，產(chǎn)品線更完整，如長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)售開(kāi)始接收阿特茲和 CX-4 的訂單。短期內(nèi)激發(fā)了銷(xiāo)售動(dòng)力，9 月份銷(xiāo)量大漲。

但長(zhǎng)期看，還面臨挑戰(zhàn)。產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是軟肋，馬自達(dá)的新能源車(chē)型 CX-30 EV 銷(xiāo)量不佳，其他車(chē)型優(yōu)勢(shì)不明顯，劣勢(shì)突出。如在新技術(shù)趨勢(shì)方面反應(yīng)偏慢，在對(duì)手紛紛擁抱渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和新能源時(shí)，馬自達(dá)還在堅(jiān)守自然吸氣。

馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局也存在問(wèn)題，產(chǎn)品引入節(jié)奏慢，產(chǎn)品線老化、缺乏新車(chē)型。如 2021 年僅一款電動(dòng)車(chē)上市，且未明確針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)導(dǎo)入時(shí)間表。

馬自達(dá)在全球市場(chǎng)體量不大，中國(guó)市場(chǎng)最高年銷(xiāo)量也不過(guò) 30 余萬(wàn)輛，難以支撐兩家合資公司。

不過(guò)，馬自達(dá)已邁出合并的重要一步，雖然當(dāng)前面臨銷(xiāo)量下滑的局面，但未來(lái)仍有機(jī)會(huì)提升銷(xiāo)量。廠家需對(duì)現(xiàn)款老舊車(chē)型升級(jí)改款，加強(qiáng)質(zhì)量管理，修復(fù)口碑，推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。