給貨車(chē)搭電，先連接供電車(chē)還是受電車(chē)的電池？

給貨車(chē)搭電，應(yīng)該先連接兩車(chē)蓄電池的正極。這是因?yàn)樨涇?chē)等車(chē)輛的電路多設(shè)計(jì)為負(fù)極搭鐵，倘若先連接負(fù)極再連接正極，在操作過(guò)程中極易引發(fā)打火現(xiàn)象，甚至可能造成短路燃燒，存在較大安全隱患。而先連接正極再連接負(fù)極，搭電瞬間負(fù)極產(chǎn)生的電火花相對(duì)較小，能最大程度保障搭電過(guò)程的安全性。所以按此順序操作才是正確且安全的。

在實(shí)際操作時(shí)，當(dāng)兩車(chē)熄火且車(chē)頭對(duì)齊保持約一米距離、發(fā)動(dòng)機(jī)艙打開(kāi)后，就要使用搭電線(xiàn)進(jìn)行連接。搭電線(xiàn)一般配備紅色夾子代表正極，黑色夾子代表負(fù)極。我們先將紅色夾子準(zhǔn)確無(wú)誤地分別連接到供電車(chē)和受電車(chē)蓄電池的正極接線(xiàn)柱上，務(wù)必保證夾子牢固夾緊，避免接觸不良。

連接好正極后，接下來(lái)連接供電車(chē)的蓄電池負(fù)極。之后，黑色夾子不是連接到受電車(chē)的電瓶負(fù)極，而是連接到受電車(chē)的搭鐵部位，比如與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體牢固連接的金屬件或者發(fā)動(dòng)機(jī)缸體本身。選擇連接搭鐵部位而非電瓶負(fù)極，是為了避免連通負(fù)極時(shí)迸發(fā)火花，從而引發(fā)氫氣爆炸等危險(xiǎn)情況。

完成連接后，先啟動(dòng)供電車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使供電車(chē)的電量能夠穩(wěn)定傳輸?shù)绞茈娷?chē)。隨后再?lài)L試啟動(dòng)受電車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，若一次無(wú)法啟動(dòng)，相鄰兩次啟動(dòng)之間要間隔10秒鐘。當(dāng)受電車(chē)成功啟動(dòng)后，也要按照特定順序斷開(kāi)搭電線(xiàn)，先斷開(kāi)受電車(chē)的負(fù)極電纜，再斷開(kāi)正極電纜。

總之，給貨車(chē)搭電的連接順序十分關(guān)鍵，從先連接兩車(chē)蓄電池正極，到后續(xù)連接負(fù)極與搭鐵部位，再到啟動(dòng)車(chē)輛以及最后斷開(kāi)搭電線(xiàn)，每一步都需要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，才能保障整個(gè)搭電過(guò)程安全、順利地完成，讓貨車(chē)能夠成功啟動(dòng) 。