新能源車“小磕碰”緣何引發(fā)天價賬單？

今年上半年，沈女士花費(fèi) 31.2 萬元落地價購入一輛小米 SU7 Max。本以為開啟了便捷舒適的出行生活，沒想到一場“小磕碰”卻讓她陷入了困擾。

8 月 9 日晚，沈女士使用小米 SU7 Max 的自動泊車功能，車輛在商場停車場發(fā)生底盤磕碰。次日，她將車送至小米售后檢測。這一查，問題可不小，底盤磕碰處凹陷達(dá) 3.79 毫米，電芯門變形 1.6 毫米。售后給出的維修方案更是讓沈女士瞠目結(jié)舌——更換整個電池包，費(fèi)用在 15 萬元至 17 萬元。

這高昂的維修費(fèi)用究竟從何而來？要知道，電池占整車成本的比例在 40% - 60%。如此看來，沈女士汽車電池包高昂的更換費(fèi)用似乎有了合理的解釋。好在，保險(xiǎn)公司承擔(dān)了近 17 萬元電池更換費(fèi)用的 78%，再加上沈女士購車時購買了“無憂服務(wù)包”，可兜底電池更換剩余費(fèi)用。

其實(shí)，類似的情況并非個例。貴州的張先生，其特斯拉 Model 3 也遭遇了維修難題。車輛全損理賠金額達(dá) 24 萬左右，而更換電池總成的費(fèi)用在 16 萬左右。

面對新能源車維修成本高的問題，也有車企在做出改變。例如比亞迪開放部分電池包維修權(quán)限后，維修成本降低了 50%以上。這無疑為降低新能源車維修成本提供了一個新思路。

值得關(guān)注的是，2025 年 11 月 1 日《新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范》即將實(shí)施，這對于規(guī)范新能源汽車售后服務(wù)市場、保障消費(fèi)者權(quán)益具有重要意義。未來，隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，新能源車售后維修成本高、維修難等問題或許將得到有效緩解，讓消費(fèi)者不再為車輛的“小磕碰”而憂心天價賬單。