機(jī)艙門(mén)的安全標(biāo)準(zhǔn)是怎樣制定的？

機(jī)艙門(mén)的安全標(biāo)準(zhǔn)制定主要考慮了防火等級(jí)、自閉氣密要求、故障模式及安全性指標(biāo)等方面。

對(duì)于船舶機(jī)艙門(mén)，由于機(jī)艙是失火危險(xiǎn)性大的處所，與機(jī)艙圍蔽交界的大部分區(qū)域被規(guī)定為 A-60 級(jí)分隔。防火門(mén)要求自閉、氣密和 A60，PSCO 會(huì)檢查其是否能夠自動(dòng)關(guān)閉、門(mén)框嵌條是否完好、門(mén)板是否被打孔、把手和鎖孔是否損壞等。

通往舵機(jī)間的兩道門(mén)也有嚴(yán)格要求，2002 年 7 月 1 日以后建造的船，氣鎖裝置要求氣密，一扇門(mén)要達(dá)到 A-60 標(biāo)準(zhǔn)。逃生圍阱的防火門(mén)也有相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，要能自閉，門(mén)框嵌條等不能有問(wèn)題，四周和底部平臺(tái)要鋪設(shè) A-60 防火材料等。

此外，機(jī)艙內(nèi)要設(shè)置火災(zāi)探測(cè)與報(bào)警系統(tǒng)，且報(bào)警信號(hào)要有區(qū)別，強(qiáng)度足夠。

對(duì)于民機(jī)艙門(mén)，安全性指標(biāo)由適航條款確定，如 CCAR25.783 對(duì)民機(jī)艙門(mén)設(shè)計(jì)有明確規(guī)定。民機(jī)艙門(mén)安全性分析包括故障模式影響分析、完性故障樹(shù)分析、共因故障分析及安全性指標(biāo)對(duì)比分析等。

故障模式影響分析要考慮各零組件的故障模式及影響。不同型號(hào)民機(jī)可根據(jù)自身設(shè)計(jì)和市場(chǎng)要求調(diào)整，但要滿足適航條款。常見(jiàn)的民機(jī)艙門(mén)故障模式有指示裝置誤示艙門(mén)關(guān)閉上閂鎖定、艙門(mén)偶然打開(kāi)、艙門(mén)不能打開(kāi)等，不同故障模式的安全性指標(biāo)要求不同。

不同類(lèi)型的成熟民用飛機(jī)客艙門(mén)在安全性方面有各自特點(diǎn)，如 A320 登機(jī)門(mén)解鎖后通過(guò)提升機(jī)構(gòu)解閂泄壓，有多種目視措施保證安全；B737 登機(jī)門(mén)有告警系統(tǒng)，折疊門(mén)起到增壓預(yù)防作用；MA60 登機(jī)門(mén)為內(nèi)開(kāi)式，通過(guò)插銷(xiāo)鎖上閂，有相應(yīng)增壓預(yù)防和告警措施，但內(nèi)開(kāi)占用空間大，防過(guò)載效果不好。