麥弗遜式獨立懸架的發(fā)展歷程是怎樣的？

麥弗遜式獨立懸架的發(fā)展歷程可不簡單。

它是隨著前置發(fā)動機前輪驅動車型的興起而誕生的。其發(fā)明者麥弗遜是 1891 年出生于美國伊利諾伊州的工程師。

上世紀 30 年代，通用雪佛蘭想設計小型汽車，麥弗遜將減震器和螺旋彈簧組合裝在前軸上，這種創(chuàng)新設計構造簡單、占用空間小且操縱性好。

后來麥弗遜跳槽到福特，1950 年福特在英國的子公司生產的兩款車，首次使用了麥弗遜懸架，標志著其正式進入商業(yè)應用。

自發(fā)明以來，麥弗遜式獨立懸架不斷發(fā)展，從最初簡單的結構，發(fā)展成能帶橫向穩(wěn)定桿甚至副車架的復雜系統(tǒng)。

它結構緊湊、成本低，被廣泛應用于各種車型。從微型代步車到高檔跑車，都能看到它的身影。不過，不同車型會根據定位和需求在彈簧阻尼系數調校和結構匹配上有所不同。

像中高端豪華乘用車及性能車，通常會采用改進型的麥弗遜式獨立懸架。比如增加一根上擺臂，使其操控穩(wěn)定性更高、舒適度更好；還有像寶馬、凱迪拉克等用的雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架，能讓轉向更敏感、直接，提高操控性，但可能轉向沉重；保時捷則通過材料優(yōu)化、造型結構優(yōu)化和懸架調校等方面進行改進。

總之，麥弗遜式獨立懸架不斷進化，以適應不同車型的需求，成為汽車懸掛系統(tǒng)中的經典。