中國汽車零部件出海，能否復制日本模式？

上世紀70年代，豐田汽車攜手零部件供應商開拓全球市場，構建的“金字塔型”供應鏈協作模式成效顯著。五十年后的當下，中國汽車品牌加速出海，中國汽車零部件企業也邁向全球舞臺，中國汽車零部件出海，能否復制日本模式？

日本汽車工業全球化，整零協同出海是關鍵。豐田集團旗下電裝、愛信等七家主要零部件企業，是豐田走向世界的強大后盾。這種協同的“軍團模式”讓日本汽車工業在全球市場表現出色，供應商與主機廠共同研發、成長，實現設計到制造的無縫對接。

中國汽車工業的整零關系，歷經從“市場換技術”到“自主創新”的轉變。早期，外資零部件企業占據主導，本土企業多集中在低附加值領域。隨著新能源汽車產業爆發，格局改變。2024年中國汽車零部件市場規模約5萬億元，寧德時代作為龍頭企業市場占有率約6%，華域汽車和濰柴動力的市占率也達到2%以上。鴻蒙智行展示了新型整零合作模式，構建起獨特合作生態關系。

中國汽車零部件正改變“低價低質”印象，部分領域達到全球技術領先水平。比如福耀玻璃，以28%的全球市場份額成為全球汽車玻璃行業領導者，國內市占率高達65%，還設有硅砂生產基地，構建垂直一體化優勢。保隆科技2012年布局智能懸架業務，掌握系統功能開發等核心技術，近期獲得海外知名電動車新勢力企業超2.3億元的智能懸架系統零件定點訂單。

然而，中國汽車零部件出口挑戰重重。美國對進口汽車加征25%的232關稅，疊加其他關稅，針對中國進口的整車和零部件加征關稅頻繁且幅度大。歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調查，限制中國對歐供應鏈投資。

中國汽車零部件出海雖面臨挑戰，但發展勢頭強勁，在借鑒日本模式的同時，憑借自身特色與創新能力，有望走出一條屬于自己的成功之路 。