汽車用柴油發動機的排放標準有哪些？

汽車用柴油發動機的排放標準在不同國家和地區各有不同，常見的如中國的國Ⅰ到國Ⅵ、歐盟的 Euro 1 到 Euro 6、美國的 Tier 1 到 Tier 4 以及日本的 JIS 標準等。這些標準總體都朝著更低排放、更環保的方向發展，對氮氧化物、顆粒物、碳氫化合物和一氧化碳等排放物的限制愈發嚴格。例如中國目前的國Ⅵb 標準，對 PM 和 NOx 濃度有著嚴苛要求，促使柴油發動機不斷升級技術以滿足環保需求 。

中國的柴油發動機排放標準歷程豐富。2007 年 7 月 1 日全國實施國 3 標準，它參考歐盟標準，對柴油車發動機和排氣系統升級，增加自診斷系統、升級三元催化器，氮氧化物排放顯著降低。2010 年 7 月 1 日國 4 標準推行，排放后處理系統升級，油品標準提高，多種排放物大幅降低，車載診斷系統成為標配。2018 年 1 月 1 日實施的國 5 標準，對排放物限制更嚴格。2016 年 12 月 23 日發布的國 6 標準分兩個階段，國六 a 從 2020 年 7 月 1 日起實施，國六 b 從 2023 年 7 月 1 日起實施，測試更復雜，排放物要求更嚴苛。

歐盟的 Euro 標準從 1992 年起實施，歷經六個階段，Euro 6 最為嚴格，對氮氧化物和顆粒物濃度限制極嚴，推動柴油發動機技術不斷革新。美國 EPA 的 Tier 標準有四個階段，Tier 4 要求嚴格，有力促進了柴油發動機減排技術的進步。日本的 JIS 標準也對排放物濃度作出明確限制，保障柴油車環保性能。

總之，各國各地區的柴油發動機排放標準雖不同，但目標一致，都是為了減少排放、保護環境。這些標準推動著柴油發動機技術持續進步，讓柴油車在保持動力的同時，對環境的影響越來越小，為可持續發展貢獻力量 。