國五柴油發動機在技術上有哪些改進來滿足排放標準？

國五柴油發動機主要從提升燃油品質、柴油機機內凈化、排氣后處理這三個方面進行技術改進以滿足排放標準。提升燃油品質為發動機高效運行提供基礎；機內凈化通過優化燃燒抑制部分污染物形成；排氣后處理則針對燃燒后產生的污染物。目前國際上成熟的 EGR+DPF 與優化燃燒+SCR 兩條技術路線，也從不同角度助力國五柴油發動機達到排放標準。

EGR+DPF 路線以 EGR 為核心，通過降低缸內混合氣的含氧量，從源頭上抑制 NOX 的形成。這種方式就像是給發動機的“燃燒火焰”降降溫，讓燃燒過程更加“溫和”，從而減少氮氧化物的產生。然而，這一過程會使部分工況下 PM 排放有所增加。不過沒關系，DPF 如同一個高效的“微粒捕捉器”，能夠精準地捕捉這些微粒，確保排放的顆粒物濃度符合國五標準。此路線無需添加尿素，降低了運行成本，但對油品要求較高，同時原機改動較大。

優化燃燒+SCR 路線則另辟蹊徑。它先通過機內凈化技術抑制缸內 PM 的形成，讓發動機內部的燃燒更加“干凈”。但這會導致 NOX 排放增加，于是 SCR 技術便登場了。SCR 就像一個“廢氣凈化大師”，能夠有效降低 NOX 排放。該路線安裝簡單，對油品要求不高，還能提高燃油經濟性。但它需要添加尿素，并且要建設配套設施，初裝成本相對較高。

國五柴油發動機在技術上的這些改進，是對環保要求的積極響應。通過多種技術手段的協同作用，在提升動力性能和燃油經濟性的同時，有效降低了污染物排放，為環境保護貢獻了力量。