豐田中國(guó)“單城單店”試點(diǎn)，究竟咋回事？

近日，豐田中國(guó)的“單城單店”試點(diǎn)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。10月23日，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人針對(duì)報(bào)道誤讀回應(yīng)，目前僅在極少部分只有一汽豐田或廣汽豐田的低線(xiàn)城市試點(diǎn)共同銷(xiāo)售，規(guī)模極小，并非強(qiáng)制統(tǒng)一所有地區(qū)渠道。

此前在9月底，豐田中國(guó)就曾針對(duì)類(lèi)似傳聞回應(yīng)，稱(chēng)一個(gè)城市僅保留一家豐田合資品牌4S店，是從效率、環(huán)保等角度考慮，且只是一種嘗試。

豐田中國(guó)此次渠道試點(diǎn)，與近年來(lái)在華市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)密切相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2022年至2024年，豐田在華新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三年下滑，2022年銷(xiāo)量194.06萬(wàn)輛，同比下降0.2%；2023年銷(xiāo)量190.76萬(wàn)輛，同比下滑1.7%；2024年銷(xiāo)量177.6萬(wàn)輛，同比下滑6.9%。雖2025年上半年銷(xiāo)量止跌回升，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，豐田也進(jìn)展滯后。2024年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，而豐田在華新能源車(chē)型占比偏低，影響其市場(chǎng)份額。

同時(shí)，一汽豐田與廣汽豐田在產(chǎn)品和渠道上存在高度重合，加劇內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。比如在緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)，卡羅拉與雷凌，中型SUV領(lǐng)域的榮放與威蘭達(dá)等車(chē)型，尺寸、價(jià)格定位相近，終端優(yōu)惠普遍達(dá)3 - 5萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商為爭(zhēng)奪客戶(hù)頻繁壓價(jià)，利潤(rùn)空間被持續(xù)壓縮。

公開(kāi)資料顯示，一汽豐田成立于2000年，廣汽豐田成立于2004年。在車(chē)市增長(zhǎng)期，“雙合資”架構(gòu)助力豐田快速擴(kuò)張，年銷(xiāo)量一度突破200萬(wàn)輛。但在存量競(jìng)爭(zhēng)階段，雙渠道模式弊端顯現(xiàn)，尤其在低線(xiàn)城市，兩品牌4S店常陷入價(jià)格戰(zhàn)，建店與營(yíng)銷(xiāo)成本持續(xù)上升。

在此背景下，豐田中國(guó)推進(jìn)渠道改革。“單城單店”模式在一定程度上有望減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，提升經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)。但該模式也需要平衡一汽豐田與廣汽豐田的利益，并確保服務(wù)質(zhì)量在整合后不下降。

事實(shí)上，日本三大車(chē)企在華表現(xiàn)均不佳。2024年，本田在華銷(xiāo)量85.23萬(wàn)輛，同比下滑30.9%，為2014年以來(lái)最低；日產(chǎn)銷(xiāo)量69.66萬(wàn)輛，下滑12.2%，為2008年以來(lái)最低。

此外，福特中國(guó)近期也進(jìn)行了渠道調(diào)整，宣布將在上海設(shè)立福特汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（上海）有限公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車(chē)和皮卡車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)，新公司已于2025年10月1日正式運(yùn)營(yíng) 。