問界新M5的懸掛系統調校有什么變化？

問界新M5的懸掛系統調校在保留原有結構優勢的基礎上，通過新增CDC空氣懸掛與圖靈底盤智能系統實現了“智能適配多場景”的核心升級。

其前雙叉臂獨立懸架（四球頭雙叉桿結構）與后H臂式多連桿獨立懸架的經典組合，原本已憑借全鋁合金材質的輕量化優勢，達成了橫向支撐性與動態響應的平衡；此次升級則進一步融入智能調節技術，可依據路況實時改變懸掛硬度——顛簸路段能精準過濾震感，高速或轉彎時又能強化支撐以減小側傾。同時，新車針對不同動力版本（純電后驅、增程后驅/四驅）做了差異化阻尼調校，配合多駕駛模式的動態切換，既延續了鴻蒙智行“科技服務體驗”的理念，也更貼合中國消費者對舒適性與操控性的雙重需求。

其前雙叉臂獨立懸架（四球頭雙叉桿結構）與后H臂式多連桿獨立懸架的經典組合，原本已憑借全鋁合金材質的輕量化優勢，達成了橫向支撐性與動態響應的平衡；此次升級則進一步融入智能調節技術，可依據路況實時改變懸掛硬度——顛簸路段能精準過濾震感，高速或轉彎時又能強化支撐以減小側傾。同時，新車針對不同動力版本（純電后驅、增程后驅/四驅）做了差異化阻尼調校，配合多駕駛模式的動態切換，既延續了鴻蒙智行“科技服務體驗”的理念，也更貼合中國消費者對舒適性與操控性的雙重需求。

在具體動力版本的調校細節上，純電Ultra后驅版針對后驅布局優化了懸掛阻尼，在城市通勤時能更好地過濾減速帶、坑洼等細碎顛簸，同時保證直線加速時的車身穩定性；增程Ultra后驅版則適配增程系統的重量分布特點，在低速純電行駛時保持柔和濾震，切換至高速增程模式后又能增強支撐性，應對動力輸出變化時的車身動態變化；增程Ultra四驅版因搭載雙電機系統（綜合扭矩675N·m、零百加速4.3秒），特意強化了懸掛的側向支撐能力，有效抑制急加速時的抬頭與緊急制動時的點頭現象，過彎時側傾幅度也進一步減小。

多駕駛模式的加入讓底盤表現更具場景適應性，舒適模式下懸掛會自動調軟，即便行駛在非鋪裝路面，也能將大部分震感隔絕在車廂之外；運動模式下則會增加懸掛硬度，轉向時的車身跟隨性明顯提升，方向盤反饋也更清晰，滿足駕駛愛好者對操控的需求；四驅版額外配備的運動+模式，更是進一步強化了橫向支撐，讓激烈駕駛時的車身姿態保持平穩。這種可調節性，既照顧了家庭用戶日常出行的舒適性，也兼顧了年輕用戶偶爾追求的駕駛樂趣。

值得一提的是，懸掛系統還與HUAWEI ADS 2.0輔助駕駛系統實現了深度協同。高剛性的懸掛結構為輔助駕駛提供了穩定的車身基礎，在高速導航輔助、自動變道等場景中，懸掛能快速響應系統指令調整支撐力，確保車輛始終保持平順的行駛狀態；同時，懸掛的濾震性能也配合全車多層隔音玻璃、低風阻設計（純電版風阻系數0.266），進一步提升了車廂內的靜謐性，讓駕乘體驗更加舒適。

整體來看，問界新M5的懸掛調校變化，是在保留原有結構優勢的基礎上，通過智能技術的引入與場景化的細分優化，實現了舒適性與操控性的更優平衡。無論是日常通勤的平穩舒適，還是偶爾的激烈駕駛，亦或是輔助駕駛場景下的平順表現，都能滿足不同用戶的需求，展現出品牌對用戶體驗的深度洞察與技術實力。