奇瑞汽車全部車型的動力系統都有哪些類型？

奇瑞汽車的動力系統涵蓋燃油、混動、純電、氫動力四大類型，且各類型下均有豐富的技術分支與產品應用。

從燃油動力來看，鯤鵬動力系列的2.0T、1.6T發動機已廣泛搭載于瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎7等車型，未來還將推出新一代2.0TGDI與1.5T發動機；混動領域以鯤鵬DHT為核心，采用雙電機驅動，具備9種工作模式與11個組合擋位，集成油電氫混動技術，首款插混車型瑞虎8 PLUS PHEV已落地，后續還將拓展HEV、氫燃料電池等系統；純電方面有成熟解決方案，如iCAR V23提供雙電機四驅與單電機后驅版本，匹配不同電池類型與續航能力；氫動力也已納入技術規劃。此外，DHT混動變速器、CVT25無級變速器等傳動系統，進一步支撐了各動力類型的高效輸出。

從燃油動力來看，奇瑞的鯤鵬動力系列已形成梯度化布局，2.0T與1.6T發動機是當前主力。其中2.0TGDI發動機最大功率可達187千瓦，最大馬力254匹，峰值扭矩390牛·米，搭載于瑞虎8、瑞虎8 PLUS等車型，憑借大排量優勢實現了燃油經濟性與動力性能的平衡，中后段加速表現從容；1.6T發動機最大功率145千瓦，最大馬力197匹，峰值扭矩290牛·米，適配瑞虎7、艾瑞澤8等車型，兼顧日常通勤與動力需求。未來新一代2.0TGDI與1.5T發動機的推出，將進一步豐富燃油動力矩陣，覆蓋更多細分市場。

混動領域，鯤鵬DHT技術是核心亮點，其雙電機驅動架構支持9種工作模式與11個組合擋位，能根據行駛場景智能切換油電協同方式。首款插混車型瑞虎8 PLUS PHEV搭載1.5T發動機與雙電機組合，四驅版本百公里加速小于5秒，綜合油耗低于1L；瑞虎7的1.5T C-DM插混系統則為緊湊級SUV市場提供了高效選擇。后續HEV、氫燃料電池系統的拓展，將讓混動技術覆蓋更廣泛的使用場景，滿足不同用戶對能耗與動力的需求。

純電解決方案在iCAR V23車型上得到充分體現，雙電機四驅版綜合功率155kW，扭矩292N·m，零百加速最快約6秒，匹配寧德時代三元鋰電池，CLTC續航501km；單電機后驅版功率100kW，扭矩180N·m，CLTC續航401km，適合城市日常代步。iWD智能電動四驅系統的加入，讓雙電機版本的扭矩響應達到毫秒級，提升了復雜路況的通過性，而單電機版本則以低能耗為核心優勢，兼顧實用性與經濟性。

氫動力雖處于技術規劃階段，但已展現出奇瑞在新能源領域的前瞻性布局，未來有望與混動、純電系統形成互補，為用戶提供更清潔的動力選擇。傳動系統方面，DHT混動變速器與CVT25無級變速器的匹配，分別保障了混動車型的換擋平順性與燃油車型的動力傳遞效率，進一步優化了整車的行駛品質。

奇瑞通過燃油、混動、純電、氫動力四大動力類型的協同布局，構建了覆蓋不同細分市場的動力矩陣。從成熟的鯤鵬燃油發動機到創新的DHT混動技術，再到多元化的純電解決方案，每類動力都針對不同車型的定位進行了優化，既滿足了當下用戶對動力性能與能耗的需求，也為未來新能源技術的發展預留了空間，展現出技術驅動下的產品競爭力。