問界汽車的核心零部件研發是華為主導的，它就屬于華為嗎？

問界汽車并不屬于華為，而是賽力斯旗下的品牌，二者是深度合作的伙伴關系。從官方信息來看，問界由重慶金康新能源汽車有限公司生產，隸屬于賽力斯，而華為則以“生態合作伙伴”的身份，為其提供智能化解決方案、核心軟硬件技術支持，包括HarmonyOS智能座艙、ADS高階智駕系統等關鍵技術，甚至深度參與產品設計與產業鏈管理。這種合作模式下，華為專注于自身擅長的智能技術研發，并不直接參與整車制造，而問界的生產、品牌歸屬仍由賽力斯主導，雙方通過優勢互補實現共贏——華為輸出技術與生態資源，賽力斯負責生產落地與品牌運營，共同推動問界系列在市場中立足。

從合作細節來看，華為與賽力斯的綁定深度遠超普通供應商與車企的關系。雙方不僅簽署了業務深化合作協議，明確到2026年實現100萬輛產銷規模的目標，還計劃推進聯合創新中心的成立，這意味著技術協同將從產品開發延伸至底層研發。以問界M5為例，其高階智能駕駛版的推出節奏與技術迭代緊密跟隨華為的研發進度：2022年5月余承東透露純電版9月上市的信息，2023年4月華為便同步發布了搭載高階智駕系統的版本，增程版CLTC續航里程提升14.7%至1425公里，這種高效聯動背后是華為工程師駐場賽力斯智慧工廠，從智駕系統裝配精度到核心零部件良品率全程把控。

這種深度合作的背后，是雙方基于各自需求的精準匹配。賽力斯前身小康集團在合作前品牌影響力較弱、銷量低迷，缺乏智能座艙與高階智駕的自主研發能力；而華為憑借手機時代積累的技術儲備，能將HarmonyOS、電機控制等成熟技術遷移至汽車領域，卻因早年與上汽、一汽等大廠合作受阻（傳統大廠擔憂失去產品主導權），需要尋找愿意接受整體解決方案的合作伙伴。賽力斯的開放態度讓華為得以深度參與產品定義——從設計細節到技術標準，甚至在品牌宣傳中共同強化“華為生態”標簽，比如問界系列新增華為標識后，官方明確其為“華為生態汽車品牌”，借助華為的銷售網絡與品牌號召力快速打開市場。

值得注意的是，雙方始終明確權責邊界：賽力斯負責整車制造與品牌歸屬，問界系列的產品銷售全部計入賽力斯營業收入；華為則聚焦智能零部件與軟件系統，不直接參與整車生產環節。這種模式既避免了華為“下場造車”的爭議，又讓賽力斯借助華為技術實現品牌升級。以問界新M7為例，其搭載的華為ADS 2.0智駕系統與鴻蒙座艙成為核心賣點，上市后市場表現亮眼，印證了“賽力斯汽車模式”的可行性——實力較弱的車企通過引入華為的整體解決方案補齊技術短板，華為則通過成功案例驗證自身汽車業務的商業價值，形成互利共生的生態閉環。

總結來看，問界與華為的關系是“技術賦能+品牌協同”的深度合作典范。華為以生態伙伴身份輸出核心智能技術與資源，賽力斯則依托自身制造基礎承接落地，雙方既保持了各自的業務獨立性，又通過優勢互補實現了市場突破。這種模式既解答了外界對“貼牌代工”的疑問，也為行業提供了傳統車企與科技公司合作的新樣本——不追求單一的歸屬權，而是通過明確分工與深度協同，共同打造符合市場需求的產品。