林肯Z 2025款的變速箱類型是什么？有幾個(gè)擋位？

林肯Z 2025款根據(jù)車型能源類型的不同，匹配了兩種變速箱類型：汽油版車型搭載8擋手自一體變速箱（AT），混動(dòng)版車型則采用電子無(wú)級(jí)變速箱（E-CVT）。

這一差異化的變速箱配置，是林肯針對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)布局：汽油版的8擋手自一體變速箱，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（261馬力/393N·m）協(xié)同，既能在運(yùn)動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)6.99秒破百的利落響應(yīng)，又能通過(guò)清晰的換擋邏輯兼顧高速巡航的平順性；混動(dòng)版的E-CVT變速箱，則配合2.0T+單電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)（綜合318馬力），以無(wú)級(jí)變速的特性消除換擋頓挫，同時(shí)將WLTC油耗控制在5.99L/100km，破百僅需6.04秒，完美平衡了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。全系統(tǒng)一的按鍵式換擋設(shè)計(jì)，搭配駕駛模式切換功能，不僅操作便捷，更與27英寸貫穿屏等配置呼應(yīng)，強(qiáng)化了車型的科技豪華感，契合林肯“靜謐豪華”的品牌理念。

這一差異化的變速箱配置，是林肯針對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)布局：汽油版的8擋手自一體變速箱，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（261馬力/393N·m）協(xié)同，既能在運(yùn)動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)6.99秒破百的利落響應(yīng)，又能通過(guò)清晰的換擋邏輯兼顧高速巡航的平順性；混動(dòng)版的E-CVT變速箱，則配合2.0T+單電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)（綜合318馬力），以無(wú)級(jí)變速的特性消除換擋頓挫，同時(shí)將WLTC油耗控制在5.99L/100km，破百僅需6.04秒，完美平衡了動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。全系統(tǒng)一的按鍵式換擋設(shè)計(jì)，搭配駕駛模式切換功能，不僅操作便捷，更與27英寸貫穿屏等配置呼應(yīng)，強(qiáng)化了車型的科技豪華感，契合林肯“靜謐豪華”的品牌理念。

從具體車型來(lái)看，2.0T尊悅版、尊尚版、尊逸版等汽油車型均采用8擋手自一體變速箱，官方指導(dǎo)價(jià)從23.58萬(wàn)到27.98萬(wàn)不等，覆蓋了主流豪華中型車的價(jià)格區(qū)間；而尊尚混動(dòng)版、騎士特別混動(dòng)版、尊耀混動(dòng)版等混動(dòng)車型則配備E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，指導(dǎo)價(jià)從27.48萬(wàn)至36.58萬(wàn)，滿足了消費(fèi)者對(duì)環(huán)保與高效動(dòng)力的需求。這種細(xì)分配置既保留了傳統(tǒng)燃油車用戶對(duì)AT變速箱可靠性的偏好，也為注重節(jié)能的用戶提供了混動(dòng)選擇。

值得注意的是，混動(dòng)版車型搭載的比亞迪三元鋰電池與E-CVT組合，是林肯針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的本土化技術(shù)方案，既延續(xù)了品牌豪華定位，又貼合了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車型的使用需求。無(wú)論是汽油版的8AT還是混動(dòng)版的E-CVT，變速箱調(diào)校均偏向舒適平順，即使在急加速或低速蠕行時(shí)，動(dòng)力輸出也保持線性，配合林肯Z的靜謐座艙設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感。

總的來(lái)說(shuō)，林肯Z 2025款通過(guò)兩種變速箱的差異化匹配，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與豪華體驗(yàn)的多維平衡。汽油版的8擋手自一體變速箱兼顧駕駛樂(lè)趣與日常實(shí)用性，混動(dòng)版的E-CVT則以高效平順為核心，全系統(tǒng)一的科技配置與品牌理念相呼應(yīng)，為不同需求的消費(fèi)者提供了精準(zhǔn)的選擇。