理想汽車生產廠家的生產規模如何？

理想汽車的生產規模已形成“雙整車基地+核心零部件配套”的成熟布局，具備年產20萬輛整車的穩定產能，并在核心技術領域實現自主配套支撐。

從整車制造端來看，其在國內擁有江蘇常州、北京順義兩大投產工廠：常州智能制造基地2019年投產，占地750畝，年產能10萬輛（擴建后將達20萬輛），焊裝自動化率95%，每40秒即可產出一輛新車，承擔L系列增程式與i系列純電車型生產；北京綠色智能制造基地2023年底投產，總投資超60億元，規劃年產能10萬輛，專注高端純電車型（如理想MEGA），兩大基地均入選“卓越級智能工廠”，技術水平行業領先。核心零部件方面，蘇州半導體生產基地累計投入超10億元，已申請專利超140項，生產的碳化硅電驅部件可降低電動車6%-8%能耗，適配800伏高壓平臺，為整車性能提供關鍵支撐。整體而言，理想汽車的生產體系既覆蓋整車制造的全工藝鏈條，又延伸至核心零部件自主配套，規模與技術實力均處于新勢力車企前列。

從整車制造端來看，其在國內擁有江蘇常州、北京順義兩大投產工廠：常州智能制造基地2019年投產，占地750畝，年產能10萬輛（擴建后將達20萬輛），焊裝自動化率95%，每40秒即可產出一輛新車，承擔L系列增程式與i系列純電車型生產；北京綠色智能制造基地2023年底投產，總投資超60億元，規劃年產能10萬輛，專注高端純電車型（如理想MEGA），兩大基地均入選“卓越級智能工廠”，技術水平行業領先。核心零部件方面，蘇州半導體生產基地累計投入超10億元，已申請專利超140項，生產的碳化硅電驅部件可降低電動車6%-8%能耗，適配800伏高壓平臺，為整車性能提供關鍵支撐。整體而言，理想汽車的生產體系既覆蓋整車制造的全工藝鏈條，又延伸至核心零部件自主配套，規模與技術實力均處于新勢力車企前列。

值得注意的是，理想汽車的生產布局并非簡單的規模擴張，而是基于技術協同與市場需求的精準規劃。常州基地依托長三角80%的近地化供應鏈，實現零部件高效配送與成本優化；北京基地則聚焦高端純電市場，通過改造原北京現代工廠的27萬平方米場地，快速落地先進生產工藝，形成“增程+純電”雙賽道并行的制造能力。蘇州半導體基地的布局更體現其長遠戰略——打通芯片設計到總成制造的全鏈路，讓核心部件供應不再依賴外部，既保障生產穩定性，也為技術迭代預留空間。

此外，理想汽車的生產規模還體現在研發與制造的深度融合上。德國慕尼黑研發中心雖不直接生產整車，但聚焦車輛設計與智能底盤技術，為全球市場尤其是歐洲區域的產品適配提供支持；早期通過重慶力帆代工積累制造經驗后，迅速轉向自建工廠，逐步掌握沖壓、焊裝等全工藝鏈，從“代工模式”到“自主智造”的轉變，印證其生產體系的成熟度。目前，理想汽車已形成從整車制造到核心部件自主配套的完整生態，生產規模與技術布局相互支撐，為后續市場拓展奠定了堅實基礎。