理想one是靠純電驅動還是混動驅動？

理想ONE是一款增程式電動汽車，依靠純電驅動車輛行駛，內燃機僅作為增程器為電動系統供電。作為中大型SUV，它擁有5020毫米的車身長度與2935毫米的軸距，空間表現出色；搭載前后雙電機組成的四驅系統，前橋電機最大功率100千瓦、扭矩240牛米，后橋電機最大功率140千瓦、扭矩290牛米，動力輸出平順且強勁。其配備的1.2升渦輪增壓三缸發動機采用缸內直噴技術與鋁合金缸蓋缸體，5500轉/分鐘時可輸出96千瓦最大功率，專為發電設計而非直接驅動車輪；配合40.5kWh三元鋰電池組，既能通過充電補充電量，也能依靠發動機增程，實現綜合續航超800公里的靈活補能體驗，兼顧純電驅動的平順性與燃油補能的便利性。

理想ONE的增程技術架構，讓它在驅動邏輯上與傳統混動車型形成鮮明區分。傳統混動車型的發動機可直接參與車輪驅動，而理想ONE的1.2T發動機始終作為“能源轉化器”存在：當電池電量充足時，車輛完全依賴前后雙電機輸出動力，此時發動機處于休眠狀態，行駛質感與純電動車無異；當電池電量低于設定閾值時，發動機啟動并帶動發電機運轉，所產生的電能一部分直接供給驅動電機，另一部分則為電池補充電量，確保車輛始終保持穩定的動力輸出。這種設計既規避了傳統燃油車的高油耗問題，又解決了純電動車的續航焦慮，為用戶提供了更靈活的出行選擇。

在技術細節層面，理想ONE的動力系統經過了精心調校。前橋100千瓦電機與后橋140千瓦電機形成的四驅布局，不僅能在起步和加速階段提供強勁的扭矩輸出，還能在復雜路況下通過智能分配前后輪動力，提升車輛的操控穩定性。1.2T三缸發動機采用的鋁合金缸蓋缸體有效降低了自身重量，缸內直噴技術則優化了燃油燃燒效率，使其在發電時能保持較高的能量轉化比。三元鋰電池組的搭載，為車輛提供了可靠的電能儲備，配合麥弗遜前懸架與多連桿后懸架的組合，既保證了日常行駛的舒適性，又能在高速過彎時提供足夠的支撐性。

從用戶體驗角度看，理想ONE的補能方式十分多元。用戶既可以像純電動車一樣通過快充或慢充樁為車輛充電，享受低成本的純電出行；也可以在長途駕駛時，通過加注燃油讓發動機發電，無需依賴充電樁網絡。這種“可油可電”的特性，使其既能滿足城市日常通勤的需求，也能勝任跨城長途旅行，尤其適合充電設施尚未完全普及的地區。此外，綜合續航超800公里的表現，進一步拓寬了用戶的出行半徑，減少了中途補能的頻率。

理想ONE以增程式技術為核心，將純電驅動的平順性與燃油補能的便利性融為一體，既保留了電動車的駕駛優勢，又通過發動機增程解決了續航痛點。其精準的定位與實用的技術配置，為用戶提供了兼顧環保與便捷的出行方案，也為新能源汽車市場的多元化發展提供了有益的實踐樣本。