奇瑞車子除了國內生產，在國外有生產地嗎？

奇瑞車子除了在國內生產，在國外也有生產地，且布局覆蓋歐洲、東南亞、南美、非洲及中東等多個地區。

從參考信息來看，奇瑞的海外生產網絡已頗具規模：歐洲方面，與西班牙EbroEV Motors在巴塞羅那合資運營原日產工廠，計劃2023年三、四季度投產歐萌達等車型，2027年產能達5萬輛、2029年增至15萬輛；東南亞的泰國羅勇府電動汽車基地已獲當地投資促進委員會批準，預計2025年投產，初期年產近5萬輛純電及混動車，2028年擴至8萬輛；南美市場布局更早，2011年委內瑞拉工廠投產，2014年巴西工廠建成（年產能15萬輛），阿根廷也有年產能10萬輛的新能源汽車工廠；俄羅斯擁有圖拉、卡瑪斯兩個工廠，合計年產能30萬輛；埃及工廠處于建設中，將覆蓋非洲市場。此外，奇瑞還在馬來西亞設有生產工廠，在英國的工廠及產業鏈基地事宜正推進，海外生產多采用“散件組裝模式”，由印尼、越南、巴西等地企業用中國套件組裝，足見其全球化生產布局的廣度與深度。

從參考信息來看，奇瑞的海外生產網絡已頗具規模：歐洲方面，與西班牙EbroEV Motors在巴塞羅那合資運營原日產工廠，計劃2023年三、四季度投產歐萌達等車型，2027年產能達5萬輛、2029年增至15萬輛；東南亞的泰國羅勇府電動汽車基地已獲當地投資促進委員會批準，預計2025年投產，初期年產近5萬輛純電及混動車，2028年擴至8萬輛；南美市場布局更早，2011年委內瑞拉工廠投產，2014年巴西工廠建成（年產能15萬輛），阿根廷也有年產能10萬輛的新能源汽車工廠；俄羅斯擁有圖拉、卡瑪斯兩個工廠，合計年產能30萬輛；埃及工廠處于建設中，將覆蓋非洲市場。此外，奇瑞還在馬來西亞設有生產工廠，在英國的工廠及產業鏈基地事宜正推進，海外生產多采用“散件組裝模式”，由印尼、越南、巴西等地企業用中國套件組裝，足見其全球化生產布局的廣度與深度。

奇瑞的海外生產布局并非一蹴而就，而是經過多年深耕逐步拓展。早在2011年，奇瑞便在委內瑞拉建成南美首個工廠，2014年巴西工廠投產，成為當地首個中國車企制造基地，輻射拉美市場；俄羅斯圖拉工廠作為其海外全工藝工廠代表，年產能15萬輛，卡瑪斯工廠專注SUV生產，進一步鞏固東歐市場份額。東南亞方面，泰國基地聚焦新能源車型，計劃2025年投產后逐步提升至8萬輛產能，助力奇瑞在東盟市場的電動化轉型。

歐洲市場的布局則體現奇瑞對高端市場的突破，西班牙巴塞羅那工廠依托當地汽車產業基礎，計劃生產歐萌達等車型，2029年產能目標15萬輛；英國工廠雖尚未最終確定，但已布局70余家經銷商并計劃擴容，顯示其對歐洲市場的長期投入。此外，埃及工廠建設中，阿根廷工廠專注新能源，海外KD工廠超10家，覆蓋非洲、中東等地區，形成“本地化生產+散件組裝”雙模式，既滿足不同市場法規要求，也降低物流成本，提升產品競爭力。

奇瑞的海外生產網絡已形成跨區域、多品類的布局體系，從早期的傳統燃油車制造，到如今聚焦新能源與高端車型，覆蓋全球主要汽車市場。通過“全工藝工廠+KD組裝”結合的模式，奇瑞不僅實現產能本地化，更推動品牌全球化進程，成為中國汽車企業出海的典型代表。