榮威D5X DMH的懸掛系統配置參數如何？

榮威D5X DMH的懸掛系統采用了前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿式獨立懸掛的組合，全系轉向助力類型均為電動助力。作為一款13萬級的插混SUV，這樣的配置在同價位車型中頗具競爭力，既延續了上汽榮威“技術普惠”的品牌理念，也為用戶帶來了兼顧操控與舒適的駕乘體驗。其前麥弗遜懸掛能高效過濾城市通勤中的細碎顛簸，后多連桿懸掛則在高速巡航時保障車身穩定，過彎時抑制側傾的表現也可圈可點，即便是面對減速帶或輕度非鋪裝路面，也能通過扎實的底盤調校緩解沖擊，讓不同路況下的駕乘感受都更為從容。

從技術層面來看，這套“麥弗遜+多連桿”的獨立懸掛組合并非簡單堆砌硬件，而是與整車動力系統形成了深度匹配。榮威D5X DMH搭載的1.5T發動機與單電機組成的插混系統，綜合輸出可達258馬力、480牛·米，6.9秒破百的加速性能下，懸掛系統通過優化的彈簧剛度與阻尼調校，能有效抑制急加速時的車身抬頭現象，讓動力釋放更平穩；而在高速巡航時，后多連桿懸掛的橫向支撐性可降低車身“發飄”感，配合電動助力轉向的精準反饋，變道超車時車身跟隨性清晰，兼顧了動力性能與操控信心。

在用戶實際體驗中，這套懸掛系統的路況適應性尤為突出。城市通勤時，麥弗遜前懸能快速過濾路面縫隙、減速帶帶來的細碎震動，后排乘客幾乎感受不到明顯顛簸；周末自駕走山路時，多連桿后懸對過彎側傾的抑制效果顯著，即便連續轉向，車身姿態也保持穩健，不會出現大幅晃動；面對碎石路等輕度非鋪裝場景，懸掛的濾震能力也能讓車內保持舒適，不會傳遞過多生硬沖擊。值得一提的是，這套懸掛結構并未壓縮車內空間，2765mm的長軸距配合合理的底盤布局，讓后排腿部空間充裕，后備廂基礎容積達507L，座椅放倒后擴展至1484L，實用性與舒適性實現了平衡。

作為上汽榮威“技術普惠”理念的體現，榮威D5X DMH以12.98-14.68萬的指導價，將原本多見于合資品牌15萬以上車型的多連桿獨立后懸配置下放至13萬級市場，性價比優勢明顯。同時，懸掛系統與DMH混動技術的結合，既保證了1300km CLTC綜合續航的經濟性，又通過扎實的底盤調校滿足了家庭用戶對舒適與操控的雙重需求，真正做到了“家用+經濟+好開”的全能屬性。

整體而言，榮威D5X DMH的懸掛系統以實用的硬件配置為基礎，通過動力匹配、空間兼容與價格定位的多維優化，形成了貼合中國用戶需求的產品特色。它沒有追求極端的運動性或軟質舒適，而是以平衡為核心，在13萬級插混SUV市場中，為注重家庭出行與性價比的用戶提供了兼顧操控信心與乘坐體驗的可靠選擇。