問界新車在智能駕駛方面達(dá)到了什么水平？

問界新車的智能駕駛已達(dá)到L2+級(jí)水平，依托ADS 3.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景智駕的無縫銜接與穩(wěn)定可靠的體驗(yàn)。其車位到車位領(lǐng)航輔助功能貫通了“開頭一公里”與“最后一公里”，從自動(dòng)泊出、道路行駛到精準(zhǔn)入庫一氣呵成，地下停車場(chǎng)也能自動(dòng)識(shí)別車位完成停靠；在高速場(chǎng)景中，自適應(yīng)巡航與車道保持功能配合流暢，變道超車果斷精準(zhǔn)，長距離駕駛可實(shí)現(xiàn)近乎“0接管”；城市復(fù)雜路況下，系統(tǒng)能提前預(yù)判十字路口、分岔路口的交通態(tài)勢(shì)，面對(duì)突發(fā)行人或車輛時(shí)迅速制動(dòng)避讓，博世第五代毫米波雷達(dá)與多傳感器的硬件組合，加上激光雷達(dá)與視覺感知的融合方案，讓AEB緊急制動(dòng)在常見場(chǎng)景最高剎停速度達(dá)90km/h，夜間逆光等極限場(chǎng)景也能穩(wěn)定識(shí)別。同時(shí)，系統(tǒng)還能通過算法學(xué)習(xí)適配用戶駕駛習(xí)慣，提供個(gè)性化的平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)，大幅降低長途出行的疲勞感，整體智駕能力已處于當(dāng)前行業(yè)的技術(shù)高地。

在日常駕駛場(chǎng)景中，問界新車的智能駕駛系統(tǒng)展現(xiàn)出了高度的實(shí)用性與適配性。以城市通勤為例，面對(duì)早晚高峰的擁堵路況，系統(tǒng)能精準(zhǔn)感知周圍車輛的動(dòng)態(tài)，自動(dòng)調(diào)整跟車距離與車速，避免頻繁加減速帶來的不適感；遇到十字路口的復(fù)雜車流時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前通過多傳感器融合數(shù)據(jù)識(shí)別交通信號(hào)燈、行人和非機(jī)動(dòng)車的狀態(tài)，做出平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向或等待決策，減少駕駛者在復(fù)雜路況下的操作負(fù)擔(dān)。而在停車場(chǎng)這類低速場(chǎng)景中，自動(dòng)泊車功能不僅支持常規(guī)車位的識(shí)別入庫，還能通過遙控泊車實(shí)現(xiàn)“人在車外即可完成泊入泊出”，解決了狹窄車位上下車不便的痛點(diǎn)，代客泊車模式更是能讓車輛自主尋找車位并完成停靠，進(jìn)一步提升了停車場(chǎng)景的便利性。

從硬件基礎(chǔ)來看，問界新車的智能駕駛系統(tǒng)依托了一套完善的感知與計(jì)算架構(gòu)。博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的搭載，提升了對(duì)遠(yuǎn)距離、高速移動(dòng)目標(biāo)的探測(cè)精度；多個(gè)高清攝像頭與激光雷達(dá)的組合，則實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的360度無死角感知，即使在夜間或惡劣天氣下，也能清晰識(shí)別道路標(biāo)線、障礙物等關(guān)鍵信息。值得注意的是，該系統(tǒng)不依賴高清地圖，通過視覺與激光雷達(dá)的融合方案，能在地圖未覆蓋的區(qū)域保持穩(wěn)定的智駕能力，這一特性讓其在新開通道路或郊區(qū)路段也能發(fā)揮作用，拓寬了智駕功能的使用范圍。

用戶體驗(yàn)層面，問界新車的智能駕駛系統(tǒng)還具備個(gè)性化適配能力。通過持續(xù)的數(shù)據(jù)積累與算法優(yōu)化，系統(tǒng)能學(xué)習(xí)用戶的駕駛習(xí)慣，比如部分用戶偏好平緩的加速節(jié)奏，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力輸出邏輯；若用戶習(xí)慣在高速上保持較快的跟車距離，系統(tǒng)也能適配這一偏好，讓智駕體驗(yàn)更貼合個(gè)人需求。不少用戶反饋，在長途駕駛中，系統(tǒng)的車道保持、自動(dòng)超車功能表現(xiàn)穩(wěn)定，幾乎無需手動(dòng)干預(yù)，大幅降低了長途出行的疲勞感，這種“接近0接管”的體驗(yàn)，正是其智駕系統(tǒng)可靠性的直接體現(xiàn)。

綜合來看，問界新車的智能駕駛系統(tǒng)以L2+級(jí)為基礎(chǔ)，通過全場(chǎng)景功能覆蓋、可靠的硬件架構(gòu)與個(gè)性化適配能力，構(gòu)建了一套兼顧安全與便利的智駕解決方案。從日常通勤到長途出行，從高速路況到停車場(chǎng)場(chǎng)景，系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定的輔助駕駛支持，既解決了用戶在實(shí)際用車中的痛點(diǎn)，也展現(xiàn)了其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。不過需要注意的是，當(dāng)前系統(tǒng)仍需駕駛員保持對(duì)路況的監(jiān)控，未來隨著技術(shù)的迭代，其智駕水平有望向更高等級(jí)邁進(jìn)。