榮威W5的最小離地間隙在參數配置里是怎樣規定的？

榮威W5的最小離地間隙在參數配置中規定為195mm。這一數據直觀體現了車輛應對復雜路況的能力，在同級別車型里處于中等水平，能夠輕松通過常見的非鋪裝路面。榮威W5采用非承載式底盤，搭配雙橫臂前懸架與五連桿后懸架，結合HFA高強度越野型車體結構，整體剛性優勢顯著，與195mm的最小離地間隙相配合，進一步提升了車輛在復雜路況下的通過性與穩定性。同時，這一離地間隙高度既能滿足日常城市道路行駛的需求，又能在偶爾的越野路況中提供一定的通過性，輕松應對一些小的障礙物，還能在行駛過程中提供較好的穩定性，降低空氣阻力，提高燃油經濟性。

需要注意的是，不同資料中關于榮威W5最小離地間隙的表述存在差異，其中有資料提及165mm（16.5cm）的數值，這一數據對應的是車輛在最大載荷狀態下的底盤最低高度。最小離地間隙的定義本身即指車輛在滿載時，底盤最低部位與地面的垂直距離，因此195mm與165mm的差異，實則是車輛在空載與滿載狀態下的不同參數呈現，二者并不矛盾，而是從不同使用場景反映了車輛的通過性能。

從行業標準來看，底盤高度超過13cm的車型通常具備較好的通過性，而小于11cm的車型則更側重高速行駛穩定性。榮威W5無論是空載195mm還是滿載165mm的間隙，均處于13cm以上的區間，這意味著其在通過性上的優勢貫穿于不同載重情況。對比同級別或相近定位的車型，如卡羅拉（170mm）、君越（170mm）等，榮威W5的底盤高度處于主流水平，既不會因過高導致高速行駛時穩定性下降，也不會因過低而在面對非鋪裝路面時受限。

底盤結構與離地間隙的結合，是榮威W5通過性能的核心支撐。非承載式底盤的設計讓車身與底盤大梁分離，大幅提升了車體抗扭剛性，而雙橫臂前懸架與五連桿后懸架的組合，則能在車輛通過坑洼或起伏路面時，更精準地控制車輪軌跡，減少車身姿態的波動。這種結構特性與離地間隙的配合，使得車輛在越野場景中能更好地適應路面變化，同時在城市道路行駛時，也能兼顧舒適性與燃油經濟性，避免因底盤過高增加空氣阻力。

綜合來看，榮威W5的最小離地間隙參數是其整體產品力的重要組成部分。無論是空載狀態下的通過性優勢，還是滿載狀態下仍保持的實用通過能力，都與其底盤結構、懸架系統形成了協同效應。這一設計既滿足了用戶日常通勤的穩定性需求，也為偶爾的戶外探索提供了技術保障，體現了車輛在功能性與實用性之間的平衡考量。