法拉利 FXXK 是如何進(jìn)行研發(fā)的？

法拉利 FXXK 的研發(fā)過程是一個極其復(fù)雜且充滿創(chuàng)新的過程。

首先在車身設(shè)計上，采用創(chuàng)新的碳纖維部件制造流程，使得車身在具備全新元素的同時重量更輕。比如固定后擾流板等部件的加入，不僅提升了外觀的犀利感，還增強(qiáng)了空氣動力學(xué)性能。下壓力系數(shù)較前款車型提高 23%，在 200 公里/小時的時速下可產(chǎn)生 640 千克的下壓力，極限速度下甚至越過 830 千克。

為確保優(yōu)秀的下壓力和阻力參數(shù)，研發(fā)人員精心設(shè)計并重設(shè)了擾流板的電子操控邏輯和活動范圍，還根據(jù)空氣動力學(xué)效率參數(shù)對懸架進(jìn)行了特別校準(zhǔn)。

座艙設(shè)計充滿賽道基因，配備特制的源自 F1 賽車理念的概念型方向盤，集變速控制桿與 KERS Manettino 于一體，改善了控制系統(tǒng)和人體工學(xué)性能，右側(cè) 6.5 英寸的后攝像頭屏幕可顯示全新遙測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

在動力方面，F(xiàn)XXK 的動力系統(tǒng)由一臺 6262cc 的 V12 自然吸氣發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，綜合最大功率 1050 馬力，峰值扭矩超過 900 牛·米，傳動匹配 7 速雙離合變速箱。

此外，F(xiàn)XXK 是法拉利 XX 項目的全新升級款，基于馬拉內(nèi)羅第一輛混合動力為基礎(chǔ)的實驗室車款研發(fā)，其中的 K 代表 KERS 動能回收系統(tǒng)，旨在最大化賽道上的性能。研發(fā)過程不受 Homologation 限制條件約束，結(jié)合一系列技術(shù)創(chuàng)新，為獨家客戶試駕車手群組提供空前駕駛體驗，并推出為期兩年的特殊測試計劃。

總之，法拉利 FXXK 的研發(fā)是法拉利頂尖技術(shù)和創(chuàng)新理念的結(jié)晶，展現(xiàn)了法拉利在超跑領(lǐng)域的卓越追求和領(lǐng)先地位。