蔚來ES8在減重方面采用了哪些技術？

蔚來ES8在減重方面通過材料創新、結構集成與技術升級多維度發力，既覆蓋車身、底盤等核心部件的輕量化設計，也借助高壓架構實現系統級減重優化。

從車身結構看，其采用全鋁車身技術與超大型壓鑄機打造的前后端一體壓鑄鋁構件，將多個分散零件集成，同時車身鋁含量高達90%，白車身使用航空級7系鋁合金，底盤、懸掛等關鍵部件也以全鋁材質為主；全新車型更升級為鋼鋁混合車身，在關鍵區域搭配熱成型鋼材，通過精妙的材料結合平衡輕量化與碰撞安全。底盤層面，肇慶動力開發的鋁合金中空后橋副車架、鎂合金儀表盤支架等部件，相比傳統結構減重顯著，全新車型的前后五連桿懸架還大量采用鋁合金鍛造控制臂。此外，900V高壓架構讓高壓線束、驅動電機及電池包實現輕量化，進一步助力整車減重，在保證性能與安全的前提下，為用戶帶來更高效的駕乘體驗。

從車身結構看，其采用全鋁車身技術與超大型壓鑄機打造的前后端一體壓鑄鋁構件，將多個分散零件集成，同時車身鋁含量高達90%，白車身使用航空級7系鋁合金，底盤、懸掛等關鍵部件也以全鋁材質為主；全新車型更升級為鋼鋁混合車身，在關鍵區域搭配熱成型鋼材，通過精妙的材料結合平衡輕量化與碰撞安全。底盤層面，肇慶動力開發的鋁合金中空后橋副車架、鎂合金儀表盤支架等部件，相比傳統結構減重顯著，全新車型的前后五連桿懸架還大量采用鋁合金鍛造控制臂。此外，900V高壓架構讓高壓線束、驅動電機及電池包實現輕量化，進一步助力整車減重，在保證性能與安全的前提下，為用戶帶來更高效的駕乘體驗。

值得注意的是，蔚來ES8在材料應用上的創新不止于鋁材。其儀表盤支架及前端模塊框架采用鎂合金材質，相比傳統鋼結構減重50%以上，這種輕量化材料的精準應用，既保證了部件的結構強度，又有效降低了非承載部件的重量。而在底盤細節設計中，后副車架采用高強度板材與鋁合金中空結構結合的方式，全新車型更將老款鋼鋁混合副車架升級為7003-T5高強度鋁擠壓件，壁厚增加1.5mm的同時扭轉剛度提升11%，重量反而降低9kg，實現了“強而輕”的設計目標。

900V高壓架構的引入則從系統層面推動了輕量化。高電壓平臺下，電流降低使得高壓線束橫截面積減小，全車高壓線束重量得以減輕；前后驅動電機相比上一代平臺實現減重，高性能電池包采用輕薄化設計，厚度減少的同時質量減輕。這些變化不僅帶來了輕量化優勢，還提升了熱控表現，為整車能效優化奠定了基礎。此外，標配的Brembo輕量化六活塞卡鉗單只減重0.8kg，22英寸星耀輪圈采用6系鋁合金鍛造工藝，進一步從制動與行走系統細節處挖掘減重潛力。

對于2026款蔚來ES8而言，雖未明確標注直接減重參數，但其通過高效電驅系統、高能量密度電池、低風阻設計及優化的承載式車體結構，間接實現了能耗優化與重量控制。前感應異步+后永磁同步雙電機總功率達520kW，電機效率提升減少無效能耗；三元鋰電池能量密度187.16Wh/kg，在保證102kWh容量的同時控制電池包重量；0.259的風阻系數降低行駛阻力，這些設計共同作用，讓整車在2.6t左右的整備質量下，依然保持了強勁的動力響應與635km的CLTC續航表現。

蔚來ES8的減重技術并非單一維度的材料替換或結構簡化，而是從車身設計、材料應用、系統架構到部件細節的全方位協同。通過全鋁車身與鋼鋁混合結構的迭代、輕量化材料的精準投放、高壓平臺的系統優化，以及底盤部件的工藝升級，其在保證碰撞安全與結構強度的前提下，實現了整車重量的有效控制，既提升了能效表現，也為用戶帶來了更輕盈的駕駛感受與更持久的續航體驗。這種多維度的輕量化策略，體現了蔚來在技術研發上的系統性思考，也為大型電動SUV的減重設計提供了可借鑒的方向。