現(xiàn)在市面上什么級(jí)別的燃油車(chē)都在降價(jià)？

并非市面上所有級(jí)別的燃油車(chē)都在降價(jià)，但當(dāng)前燃油車(chē)市場(chǎng)確實(shí)掀起了覆蓋廣泛、力度可觀(guān)的降價(jià)潮，不同級(jí)別車(chē)型的降價(jià)情況存在明顯差異。從2025年初至今，降價(jià)之風(fēng)持續(xù)勁吹：1-2月新車(chē)整體降價(jià)幅度達(dá)11%，單車(chē)型最高優(yōu)惠超5萬(wàn)元；3月高端車(chē)型優(yōu)惠近十萬(wàn)，主流合資與自主燃油車(chē)促銷(xiāo)力度加大；3月底超110款燃油車(chē)降價(jià)25%以上，合資車(chē)型成為降價(jià)“主力軍”；4月競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，合資車(chē)企前五十名降幅超30%，部分入門(mén)級(jí)豪華車(chē)型甚至打出五折。這股降價(jià)潮受新能源汽車(chē)沖擊、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換、庫(kù)存壓力等多重因素驅(qū)動(dòng)，既為消費(fèi)者帶來(lái)了高性?xún)r(jià)比的購(gòu)車(chē)選擇，也折射出車(chē)企應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的策略調(diào)整。

從具體車(chē)型來(lái)看，不同級(jí)別燃油車(chē)的降價(jià)表現(xiàn)各有側(cè)重。豪華品牌陣營(yíng)中，奧迪Q2疊加優(yōu)惠后終端價(jià)降至12.98萬(wàn)元，奔馳GLB、A級(jí)等入門(mén)級(jí)車(chē)型甚至給出五折讓利；奧迪A4L、凱迪拉克XT5等中高端車(chē)型優(yōu)惠超10萬(wàn)元，寶馬7系單款讓利達(dá)28萬(wàn)余元，大幅降低了豪華車(chē)的購(gòu)車(chē)門(mén)檻。主流合資車(chē)方面，寶來(lái)、朗逸起售價(jià)下探至6萬(wàn)出頭，軒逸降價(jià)幅度達(dá)36%后起售價(jià)低于7萬(wàn)元，本田思域、豐田雷凌等熱門(mén)轎車(chē)優(yōu)惠超4萬(wàn)元，起售價(jià)進(jìn)入8萬(wàn)區(qū)間；SUV領(lǐng)域的大眾途岳、日產(chǎn)奇駿等也有可觀(guān)降幅，滿(mǎn)足了家庭用戶(hù)的實(shí)用需求。自主品牌中，紅旗H5最高優(yōu)惠5.7萬(wàn)元，降價(jià)后僅售10萬(wàn)多點(diǎn)，長(zhǎng)安逸動(dòng)等車(chē)型也憑借誠(chéng)意讓利進(jìn)入降價(jià)榜單前列。

值得注意的是，部分燃油車(chē)并未加入降價(jià)行列，但整體市場(chǎng)的降價(jià)趨勢(shì)已十分顯著。行業(yè)預(yù)測(cè)顯示，未來(lái)燃油車(chē)價(jià)格走勢(shì)將呈現(xiàn)分化：10萬(wàn)元以下入門(mén)市場(chǎng)或通過(guò)優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)維持競(jìng)爭(zhēng)力，15萬(wàn)-25萬(wàn)元主力區(qū)間在2025年下半年仍有5%-8%的下探空間，30萬(wàn)元以上高端車(chē)型降價(jià)速度可能放緩。隨著國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間臨近，車(chē)企為清理國(guó)六a庫(kù)存車(chē)型，不排除引發(fā)新一輪大規(guī)模降價(jià)的可能。

對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)前燃油車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)潮確實(shí)提供了難得的購(gòu)車(chē)窗口期，但也需理性看待車(chē)型的綜合價(jià)值。無(wú)論是追求豪華體驗(yàn)、實(shí)用家用還是經(jīng)濟(jì)代步，都能在降價(jià)車(chē)型中找到適配選擇。這股降價(jià)潮不僅是市場(chǎng)供需變化的直接體現(xiàn)，更是燃油車(chē)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型的信號(hào)，車(chē)企通過(guò)價(jià)格調(diào)整優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、爭(zhēng)奪用戶(hù)份額，也為后續(xù)的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代積蓄力量。