阿維塔07的空懸采用的是單腔式還是雙腔式？

阿維塔07的空氣懸架在已公布的參配信息中未明確標(biāo)注為單腔式或雙腔式，僅2026款Ultra純電版四驅(qū)與2024款Ultra純電版四驅(qū)兩款車型標(biāo)配空氣懸掛。作為品牌旗下定位中高端的中型SUV，阿維塔07的底盤調(diào)校圍繞“舒適與操控平衡”展開，Ultra版本的空氣懸掛搭配前雙叉臂、后多連桿的鋁合金懸架結(jié)構(gòu)，以及太行智控底盤系統(tǒng)，在實(shí)際駕乘中能通過(guò)軟硬與高低調(diào)節(jié)優(yōu)化不同路況的行駛質(zhì)感。盡管空懸的腔室類型尚未有官方細(xì)節(jié)披露，但其全系搭載的華為乾崑智駕系統(tǒng)、純電版420kW高壓快充、Meridian音響等配置，已構(gòu)建出“智能+豪華”的核心產(chǎn)品力，而空氣懸掛的加入則進(jìn)一步強(qiáng)化了頂配車型的高端舒適體驗(yàn)。

從具體車型配置來(lái)看，阿維塔07的空懸僅覆蓋頂配Ultra純電版四驅(qū)車型，兩款車型的空懸均支持可變軟硬與高低調(diào)節(jié)功能。這種配置策略既保證了頂配車型的高端定位，也為不同預(yù)算的用戶提供了選擇空間。中低配車型雖未配備空懸，但前雙叉臂與后多連桿的鋁合金懸架結(jié)構(gòu)，同樣能帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性表現(xiàn)，只是在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，頂配車型的空懸調(diào)節(jié)能力更具優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)層面，阿維塔07的空懸與太行智控底盤系統(tǒng)深度融合，可根據(jù)駕駛模式和路況自動(dòng)調(diào)整懸架參數(shù)。例如，在高速巡航時(shí)，懸架會(huì)自動(dòng)降低高度以提升穩(wěn)定性；通過(guò)顛簸路段時(shí)，懸架則會(huì)升高并調(diào)軟，減少路面沖擊傳遞到座艙。這種動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力，讓頂配車型在城市通勤和長(zhǎng)途駕駛中都能保持良好的駕乘質(zhì)感，進(jìn)一步契合其“舒適優(yōu)先”的調(diào)校方向。

除空懸外，阿維塔07的核心亮點(diǎn)還體現(xiàn)在華為賦能的智能系統(tǒng)上。全系搭載的乾崑智駕ADS/ADS Max，配合Ultra版的192線激光雷達(dá)，能實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道等L2+級(jí)功能，提升駕駛安全性與便利性。純電版420kW高壓快充技術(shù)，30%-80%充電僅需約10分鐘，有效緩解了用戶的續(xù)航焦慮；而Meridian英國(guó)之寶音響（Ultra版25揚(yáng)聲器）、HarmonyOS車機(jī)等配置，則從聽覺、交互層面強(qiáng)化了豪華座艙體驗(yàn)。

從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，阿維塔07的空懸雖未明確腔室類型，但其實(shí)際表現(xiàn)已通過(guò)試駕獲得認(rèn)可。在山城重慶的復(fù)雜路況測(cè)試中，頂配車型的空懸系統(tǒng)能有效過(guò)濾路面顛簸，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)提供足夠支撐，兼顧了舒適與操控。這種調(diào)校風(fēng)格，既滿足了家庭用戶對(duì)舒適性的需求，也能應(yīng)對(duì)部分用戶的操控期待，展現(xiàn)出均衡的產(chǎn)品實(shí)力。

綜合來(lái)看，阿維塔07的空懸雖未披露腔室細(xì)節(jié)，但其配置邏輯與實(shí)際表現(xiàn)已清晰傳遞出產(chǎn)品定位。頂配車型通過(guò)空懸+智駕+豪華配置的組合，構(gòu)建起中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；中低配車型則以實(shí)用配置和可靠懸架結(jié)構(gòu)，覆蓋更廣泛的用戶群體。無(wú)論是空懸?guī)?lái)的舒適升級(jí)，還是華為技術(shù)賦能的智能體驗(yàn)，阿維塔07都在以多元優(yōu)勢(shì)，試圖在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型SUV市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。