榮威ei6 MAX插電混動新款的動力性能相比老款有怎樣的提升？

榮威ei6 MAX插電混動新款在動力性能上實現(xiàn)了核心參數(shù)與實際駕駛體驗的雙重升級，綜合性能表現(xiàn)更趨強勁。

從動力參數(shù)來看，新款的綜合最大功率提升至224kW，峰值扭矩達480N·m，相比老款由1.5T發(fā)動機（124kW/250N·m）與永磁同步電機（100kW/230N·m）組成的系統(tǒng)，整體輸出更為充沛；傳動系統(tǒng)升級為10速智能電驅(qū)變速箱，配合優(yōu)化的混動邏輯，動力銜接更平順，高速巡航時加速響應(yīng)依舊及時且持續(xù)，有效消除了老款可能存在的動力銜接間隙。此外，純電續(xù)航里程提升至70km，不僅日常通勤更依賴純電驅(qū)動，也讓混動模式下的動力分配更靈活，官方0-100km/h加速7.2秒的成績，進一步印證了其動力性能的實質(zhì)性進階。

從動力參數(shù)來看，新款的綜合最大功率提升至224kW，峰值扭矩達480N·m，相比老款由1.5T發(fā)動機（124kW/250N·m）與永磁同步電機（100kW/230N·m）組成的系統(tǒng)，整體輸出更為充沛；傳動系統(tǒng)升級為10速智能電驅(qū)變速箱，配合優(yōu)化的混動邏輯，動力銜接更平順，高速巡航時加速響應(yīng)依舊及時且持續(xù)，有效消除了老款可能存在的動力銜接間隙。此外，純電續(xù)航里程提升至70km，不僅日常通勤更依賴純電驅(qū)動，也讓混動模式下的動力分配更靈活，官方0-100km/h加速7.2秒的成績，進一步印證了其動力性能的實質(zhì)性進階。

在實際駕駛場景中，新款的動力輸出特性更貼合用戶需求。低速起步階段，電機的瞬時扭矩釋放讓車輛響應(yīng)更敏捷，輕踩油門即可獲得輕快的加速感；中高速巡航時，發(fā)動機與電機的協(xié)同效率提升，深踩油門后動力輸出無明顯斷層，超車時無需頻繁降擋即可獲得持續(xù)推力。這種全工況下的動力表現(xiàn)優(yōu)化，既保留了插混車型的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，又強化了駕駛過程中的信心感。

傳動系統(tǒng)的升級是此次動力提升的關(guān)鍵一環(huán)。10速智能電驅(qū)變速箱的齒比分布更細密，換擋邏輯更智能，能根據(jù)車速、油門深度等實時調(diào)整擋位，減少動力傳遞過程中的損耗。相比老款，新款在急加速時的換擋頓挫感明顯降低，動力銜接更接近純電車型的平順性，同時高速巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在較低區(qū)間，兼顧了NVH表現(xiàn)與燃油效率。

綜合來看，榮威ei6 MAX插電混動新款的動力升級并非單一參數(shù)的堆砌，而是通過系統(tǒng)層面的優(yōu)化實現(xiàn)了性能與體驗的平衡。無論是日常通勤的輕快性，還是高速行駛的動力儲備，新款都展現(xiàn)出更成熟的調(diào)校水準，為用戶帶來了更全面的駕駛體驗提升。